前段时间，雷总发起了条9系SUV的微博投票：大电池增程版和纯电版，你选哪个？
乘联会数据：26 年 1‑7 月，纯电占新能源销量的 63.6%；增程销量同比下滑约 12%，销量规模仅有纯电的约1/9。
那到底选谁？别纠结，把几笔账算明白，答案自然就有了。
1.重量账。
增程比同级纯电重200到300公斤，多一套发动机加发电机。为了续航又配上体积不小的磷酸铁锂电池，同度数比三元锂再重一百多公斤。车重每增500公斤，轮胎寿命缩水20%，10万公里多换一套胎，多花6000到8000元。多出的重量还压着刹车、底盘和电耗，都是每天在损耗、在花钱的地方。
2.电池账。
增程电池小，循环次数远高于纯电，衰减更快。行驶10万公里的增程车，电池循环次数可达纯电3倍以上。电池健康度每降10%，残值折损8%到12%；跌破80%，换电池成本3万到12万，卖车时全得自己扛。
而换电车型能从根本上绕开这笔账。乐道L90的换电方案做到"车电分离"，把电池健康压力交给厂家，每次换电都是一次电池体检，彻底解决了电池衰减焦虑，保值率自然更高。增程车电池衰减后残值掉得快，开得越久差距越明显。
3.全周期账。
买车时，同级增程普遍比纯电贵1.5万到3万；用车时，亏电跑高速油耗6到10L/100km；卖车时，电池健康度还是二手商的砍价刀。
拿实际车型算笔具体的账。按5年10万公里测算：增程车以新预售的某N90为例，40%家充+30%公共电再加30%加油，补能约3万3；
乐道L90用40%家充+60%公共充换电，只要1万5出头。光补能，5年就差了近2万。
再算保养，增程多了增程器，机油、火花塞、保养一样不少，10万公里多花近2万；
纯电按里程保养，省一大截。算上买车加价、补能、保养、卖车残值，开5年增程比纯电多花的钱，动辄三五万。
4. 隐性账。
增程底盘要塞电池、油箱、增程器、排气管，空间被挤占，至少少装2到3个行李箱，更别提前备箱。亏电跑高速，增程器噪音飙、加速打折，一年用不了几次，保养维修一样不少，故障动辄几千块。这些不摆在明面上，却会一笔笔从你口袋掏走。
总结：增程，是背着油箱模仿纯电；换电，是重新定义纯电。一个在弥补焦虑，一个在彻底解决焦虑。
买大六座SUV，先把这几笔账算完。你认同吗？
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