这几年蔚来内部变化真不少。

【产品功能方面】

以前李斌曾如此斥责提出大屏建议的员工，说谁想做大屏，就去理想做。

甚至想了另一种方式，向车主推广AR眼镜，让用户在车里戴AR眼镜看剧，李斌对内罗列了AR眼镜的市占率、AR眼镜的体验、AR眼镜的成本及便携性，等一连串证据，去论证AR眼镜会代替车内屏幕。

最终以到底是做自己要的屏，还是市场需要屏幕的问题，改变了李斌的想法，三代旗舰SUV车型ES8上面装了五、六个屏。

【产品设计方面】

过去蔚来的另一个执念是设计为先，结果导致车大空间小的诟病。

当时二代旗舰车ES8的车身尺寸，本来是想设计成“前排1.8米，后排1.8米，第二排做到3拳的位置”，这样可以保证女王副驾上腿托抬起来后，用户的脚不会被卡住。

可二代ES8的设计师，以加长了轴距、车长后，整车外观不够精致为由否定了这一构想，使得“二代ES8第三排很难坐人，加上没有前备箱，储物空间也不够。”

“而且，轴距短了，却配了个大轮毂（22寸），以至二代ES8二排座椅无法完全放倒，极大影响了舒适体验。”这个问题一度导致座椅负责人离职。

【产品规划方面】

2022年下半年，二代平台交付后不久，李斌带领公司高层，连续召开产品复盘会，就是要找到二代平台产品失利的原因。

三代蔚来ES6原计划于今年发布。但去年蔚来内部评估，这款车现有产品力不足，同时考虑到今年已有ES8五座版，便将发布时间推迟到了2027年。

产品力不足主要指的，就是尺寸不够大，所以蔚来宁可延期一年，加大尺寸，并加上零重力座椅这些配置。

同样蔚来初步计划把三代ET5的车长做到接近5米，轴距在上一代车型的基础上拓宽16公分。

【公司内部立项】

以前一个100多万元的项目，可能VP不会太管，项目评审会就能定。

而现在，这些流程的执行都开始强化，一个70万元级的项目要想立项，VP要批，百万级的项目立项，可能就需要李斌亲自审批。

审批标准也更加严格，即使一个10万元的项目想要立项，也必须在立项材料中算清楚投入产出比，并要在项目执行完成后通过投资回报率的核验。

因而有蔚来管理层发出这样一番感慨：“ET9的线控转向幸好是启动得早，如果放到现在，估计是没法立项的，这项技术的开发费用，现在看来简直是个天文数字。”

在李斌启动手机业务之前，前蔚来手机业务一号位尹水军，以及多位蔚来高管投资人都劝过李斌，不要踏入手机这片红海。

尹水军曾建议李斌，实在要做，就做投入更小的智能手表。“但他们哪里劝得住李斌。”蔚来甚至一度规划了耳机、平板等多条产品线。

信源：36氪