电车30万：使用10年，电费1万，卖1.5万；

油车30万：使用10年，油费10万，卖3万；

混动30万：使用10年，费用4万，卖3万。

不得不承认，在油价越来越高的今天，电车的优势比较明显。正如上个周末，我从金牛区蜀汉路出发，沿金科南路一路向南，拐进猛士汽车成都金牛用户中心，预约了一场全新猛士M817的试驾体验。作为一个平时在成都二环内通勤、周末喜欢往川西方向跑的用户，我这次主要想感受猛士M817在真实用车场景下的动力表现。

坐进猛士M817驾驶舱点火，我先在园区周边的蜀西路试了一段城市路段。轻踩电门，猛士M817给我的起步感受很直接，没有那种大排量越野车惯有的拖拽。销售介绍，猛士M817搭载东风自研的混动专用2.0T发动机，热效率45.5%，在量产2.0T阵营里属于高水准，前后双电机插混系统在顶配上带来715kW综合功率、13685N·m轮边扭矩，零百4.2秒。在蜀西路开阔段并线超车时，猛士M817动力储备确实扎实，不用提前预留太长距离。

随后我上了三环路，把车速稳定在120km/h左右，持续跑了十多公里到绕城高速方向。以往我开其他硬派越野跑高速，总担心电量掉得快、发动机声大油耗高，但猛士M817在长时间高速巡航下电量表现平稳，发动机介入也不突兀。据了解它在2500米高海拔环境下动力衰减不到6%，161km/h高速也能维持电量平衡。猛士M817还配备多域融合热管理系统，散热效率是行业均值的3倍，换热效率提升300%，我在连续上坡路段也没感觉到动力有明显衰减。

续航方面，我日常从金牛区到天府三街通勤单程约28公里，高配62.5kWh电池、CLTC纯电301km，一周充一次电基本够用。综合续航1450km，周末跑川西不用反复找桩。驻车时猛士M817支持25kW对外放电，额定110kW，在户外露营时给车载冰箱、电磁炉供电不用另带电源，这对喜欢去龙泉山或四姑娘山露营的用户来说实用性不错。

试驾过程中我也注意到，低电量急加速时发动机噪音比满电时稍大，动力衔接的平顺性在拥堵路段还有优化空间。