马尼库尔从来不是速度天堂，而是节奏修罗场——这里检验的，是谁的刹车更冷静，谁的后轮活得更久。
法国站真正残酷的地方，不是弯多，而是“重刹+密弯”的组合拳。4.4公里17个弯，直道短得刚加速就要收，轮胎刚降温又得往死里压。这种赛道对轮胎管理的考验，比纯高速赛道狠得多。夏休前已经有主力车手因为摔车白白丢分，来到马尼库尔，再摔一次可能就意味着赛季彻底出局。容错率，低到令人窒息。
所以我不太看好那些只会“前几圈猛冲”的新秀。他们敢在重刹区探头，但轮胎消耗曲线会教做人。前年、去年在这里，多少年轻车手排位赛惊艳，正赛后半程直接掉速，就是因为节奏错了。这条赛道真正的赢家，永远是能把每一圈的刹车点、倾角和出弯开油算到厘米的人。说白了，你得让轮胎“活着”看到终点，而不是前三圈用完就投降。
现在的积分榜，冠军悬念几乎已经没什么可争的，但马尼库尔很可能会变成中游集团重新洗牌的地方。那些前期运气不好、摔过车的车手，如果能在法国站稳住节奏，完全有机会把积分差追回来。而杜卡迪内部，莱库纳虽然落后，但他的稳定性如果在线，依然能保住年度第二——法国站对他不是争冠，是守位。
我真正期待的是排位赛里的“搅局者”。马尼库尔对出弯牵引要求极高，万一哪个外卡或私人车队的车手，靠着调校和胆量跑到前排，正赛再死咬几圈，这比赛才好看。杜卡迪表演赛看腻了，来点意外，才算对得起这17个弯。【来自懂车帝车友圈】