一国总理出访也要绕道多飞5个小时、3000公里，可该国的人缘着实有点差，而此人就是印度总理莫迪。
8月29日，莫迪从新德里动身开启了自己的中亚之行。这一趟行程有两个核心目的地，先是去往塔什干，对乌兹别克斯坦展开访问，紧接着去比什凯克，出席2026年上合组织峰会。
正常情况下，从新德里一路朝着西北方向飞行，穿过巴基斯坦上空，再途经部分阿富汗与塔吉克斯坦空域，就能飞抵塔什干，直线距离也就1500多公里。往常飞这条线路，三个小时左右就能够顺利抵达。

可这一次，飞机先调转航向向东飞了出去，一路抵达缅甸上空之后，才申请进入到中方领空，接着在中方境内一路向着西北方向横穿很长一段距离，才最终进入中亚地界，用了八个小时抵达了乌兹别克斯坦。
而莫迪之所以要绕行，要往前追溯一年多之前那场发生在克什米尔地区的袭击事件。那次冲突爆发后，印巴两个国家之间好不容易缓和下来的双边关系一下子又跌到了冰点。
巴基斯坦很快就对外发布了航行通告，关上了本国的领空，所有来自印度的飞行器，不管是普通的民航客机，还是政府高官乘坐的公务飞机，还是军用机型，一律不允许从巴基斯坦上空经过。

估计印度这边也清楚，就算硬着头皮向巴基斯坦提交一份高层专机过境的申请，大概率也只会换来对方的拒绝。与其主动上门遭到回绝，在国际舆论面前落一个难堪的下场，印度干脆直接绕道。
但北向巴基斯坦走不通，那印度为什么不往西走，穿过阿拉伯海之后进入伊朗领空，再借道土库曼斯坦去往乌兹别克斯坦呢？从理论层面来讲，这条西线路线确实是一条可行的备选路线，整条航程大概3000多公里，飞行五个半小时左右就能够抵达目的地，比现实选择的路线要近一些。
但波斯湾一带的局势也不安稳，谁也没法保证专机在伊朗上空飞行的时候，会不会突然碰上突发交火事件，所以为了安全起见，最后还是借道中方了。与出行波折不同，莫迪此行还算有所斩获。

莫迪和乌兹别克斯坦总统米尔济约耶夫开启了双边会谈。而这一趟访问拿下来的成果当中，分量最重的，毫无疑问就是两国双边合作层级的提升，双方正式对外宣布，印度与乌兹别克斯坦升级成为全面战略伙伴关系。从两个国家几十年的交往历程来说，这已经是能够达到的最高合作定位了。
访问期间乌兹别克斯坦方面还给莫迪授予了本国最高等级的平民荣誉勋章，这份礼遇也足以说明乌方想要向印度释放出来的友好信号。在经贸板块，两国领导人定下了一个比较长远的目标，希望等到2030年时，双边贸易总额可以突破50亿美元。
为了实现这个目标，双方还打算打通银行结算，尝试把印度国内已经发展成熟的统一支付系统带到乌兹别克斯坦，让普通民众之间的商贸往来变得更加方便。

双方在能源资源合作上也有进展，乌兹别克斯坦本身有着非常丰富的铀矿储备，两国敲定了一份长期供应铀矿石的合作框架协议，这份协议可以很好地为印度国内正在不断扩张的民用核电项目提供资源保障。
此外，稀有矿产的勘探开采加工，也被纳入了接下来双方合作的范围当中，印度一直想要补齐自身高端制造业上面矿产资源不足的短板，中亚地区丰富的矿产资源，刚好可以成为一个不错的突破口。
实际上，印度作为一个有着极大野心的国家，一直在积极推动中亚战略。出席上合组织峰会期间，莫迪还抽空和中亚多国领导人进行了会面，围绕区域安全、反恐、能源、经贸往来等问题交换了想法。

在峰会所有公开的发言当中，莫迪再一次重申了印度对于中亚地区开展合作的承诺，释放出印度不会放弃中亚方向布局的信号。但是，印度中亚战略面对的困难依旧不少。
首先，还是北向通道被切断这件事。巴基斯坦关闭领空还有陆地边境通道，等于直接拿走了印度通往中亚距离最短的一条路，只要印巴问题不解决，这条通道就存在隐患，两个地区之间的贸易自然很难做大。即使是目前，印度和中亚五国全部加起来的贸易总额也就12亿美元，这样的体量，其实很小。
除此之外，印度想要深耕中亚市场，还不得不面对已经形成已久的竞争格局。中方很早之前就已经开始布局中亚地区的基础设施建设，在相关合作框架之下，公路铁路、能源输送管线还有各类工业园区，已经搭建起一张覆盖面很广的合作网络。

而俄罗斯在中亚这片土地上，有着延续了几十年的传统影响力，集体安全条约组织就是俄罗斯维护中亚区域安全的重要抓手，中亚各个国家在安全防务领域，大多还是十分依赖俄罗斯的支持。对比这两个深耕中亚多年的大国，印度进入中亚市场的起步时间晚了不少，竞争压力还是比较大的。我要上精选-全民写作大赛