NYT，中国汽车若进入美国市场可能大受欢迎，而这正是问题所在Chinese Cars Could Be Huge in U.S., and That’s the Problem, Officials Say

《纽约时报》试驾了一款令人惊艳的吉利跨界车，其售价不到竞争车型的一半。两名参议员和多位专家认为，安全和经济方面的担忧，正是应该禁止中国汽车进入美国市场的理由。

去年在中国一家车展上展出的吉利银河M9。吉利成立仅28年，如今在全球销售的汽车数量已几乎与福特持平。

对于正在寻找豪华三排座跨界SUV的购车者来说，银河M9几乎面面俱到：全车配备加热和按摩真皮座椅、一块30英寸且高度可定制的视频显示屏，以及两个手机充电器。

M9是一款插电式混合动力车，仅依靠电池就能行驶约110英里（约177公里）。算上汽油发动机后，它的综合续航里程更是达到惊人的660英里（约1062公里）。

这款顶配车型的售价是多少？令人咋舌的3.5万美元。当然，这是在中国的价格。《纽约时报》今年2月对这款行驶平顺、极尽呵护驾乘者的跨界SUV进行了为期10天的测试。如果换成任何一个在美国设有展厅的汽车品牌，这辆车的售价都会超过7万美元。吉利成立至今仅28年，如今在全球销售的汽车数量已经几乎与拥有123年历史的福特汽车公司相当。

那么，什么时候你能在这里买到它？

永远不会。

至少，美国汽车业希望如此，美国军方和情报机构也希望如此。代表汽车工业重镇的两个州的两名参议员也把这作为目标：俄亥俄州共和党参议员伯尼·莫雷诺和密歇根州民主党参议员埃莉萨·斯洛特金。两人共同提出一项法案，寻求永久禁止在美国销售来自中国的联网汽车。（为保险起见，该法案也把伊朗、朝鲜和俄罗斯的汽车纳入其中。）

极星降价

一款半价豪华电动车背后的巨大“附加条件”

目前对中国汽车征收的100%关税，以及商务部将于2027年实施的联网汽车限制措施，已经使中国汽车进口到美国变得不切实际。因此，由吉利旗下公司生产的极星（Polestar）将在2027年停止在美国销售汽车。这项得到两党支持、并已获委员会一致通过的参议院法案，将把这种排除政策正式写入法律。

而且，该法案的适用范围非常广泛：根据《2026年联网汽车安全法案》（Connected Vehicle Security Act of 2026），任何一家被中国企业持股超过15%的汽车制造商，都不得在美国销售汽车。中国软件将从明年起被禁止使用，相关硬件则从2030年起禁止。

梅赛德斯-奔驰目前有近20%的股份由中国方面持有。如果这项法案通过，那么除非梅赛德斯降低中资持股比例、修改法案规定的持股上限，或者获得商务部豁免，否则将无法在美国销售其汽车。

甚至连加拿大或墨西哥居民，如果已经在本国合法购买了一辆中国汽车，也不允许把车开过美国边境——哪怕只是进去一日游。

两名参议员表示，这项法案之所以必要，有两个原因：经济和安全。他们认为，中国汽车之所以便宜得多，是因为中国政府向企业提供现金补贴、免费土地、廉价电力以及低工资劳动力。

“这些汽车得到了大规模补贴，”莫雷诺说。他靠在俄亥俄州建立汽车经销商帝国发家。“我们的汽车行业工作岗位是好工作；在中国，那些工作却是低收入工作。”

但同样重要的是，参议员和汽车行业官员表示，联网汽车会带来严重的安全风险。为了实现自动驾驶能力，这些车辆每秒会拍摄数十张照片，尽管其中只有少部分会被上传。如今的汽车和卡车配备了大量摄像头、传感器和互联网连接设备，因此能够收集极为广泛的数据，包括识别驾驶者、记录他们的位置和行为习惯，录下车内谈话，或者获取手机中的数据等，风险不一而足。

“这些就是装在轮子上的监控工具，”美国汽车创新联盟（Alliance for Automotive Innovation）首席执行官约翰·博泽拉说。该联盟代表美国大多数汽车制造商和经销商。“它们知道你要去哪里、去过哪里，以及车里坐着谁。”

斯洛特金对此表示赞同。她曾是一名中央情报局特工。“这些汽车从我们的军事基地、基础设施所在地，以及高级领导人的个人信息和行踪中收集的所有数据，最终都会被发送回北京，”她说。

一名吉利高级管理人员在谈到政治敏感问题时要求匿名。他坚称，公司会遵守美国法律。“我们将严格遵守每一个市场的法律法规，”这名高管说。“不仅是安全和质量方面的规定，也包括数据隐私。所有这些我们都会遵守。”

两名参议员还坚持认为，中国企业拥有不合理的竞争优势。斯洛特金说，中国“是在有意补贴汽车，以特定目的压低价格，在一个市场里把其他所有汽车都卖得更贵，从而把它们挤出市场”。

“这仅在我的州，就涉及45万名与汽车行业有关的工人，”她补充道。“所以这是一项巨大的经济安全问题。”

美国电动汽车企业Rivian Automotive的首席执行官RJ·斯卡林奇也对此表示认同。“在中国生产汽车所需要的投入成本确实存在非常现实的差异，”他说。“我们根本没有办法轻易复制他们的成本结构。”

然而，罗地亚姆集团（Rhodium Group）研究公司副主任、曾撰写报告分析中国汽车为何价格更低的格雷戈尔·威廉姆斯认为，目前对中国汽车征收的100%关税，大大高估了导致中国汽车获得价格优势的不公平做法。他认为，更合理的关税水平应该在30%至50%之间。

根据罗地亚姆集团的报告，中国政府对电动汽车的直接补贴其实很少。对吉利而言，这一补贴相当于每辆车64美元；对比亚迪而言，则为292美元。

正如报告所指出的，中国汽车企业能够保持低价，更多是因为“更深度的垂直整合、更大的规模，以及更低的管理成本，其中包括大幅降低的研发成本”。

不过，行业观察人士以及吉利高管本人都认为，事情远比“政府补贴”这一说法复杂，也并非什么阴谋。

“说我们只有补贴，这是不公平的，”吉利高管说。

“我们拥有软件定义汽车和全面自动化生产，”这名高管说。“我们曾经在一家工厂拥有4000名工人，现在只需要1500人。只有最终组装工厂才需要蓝领工人。”

中国汽车企业拥有自己的零部件供应商，因此无需向供应商支付利润加价。而且，这些企业通常比西方汽车企业晚得多才向外部供应商付款：比亚迪平均155天付款，吉利149天付款。这意味着汽车企业可以把供应商欠款当作无息贷款，用来为自身运营提供资金。

相比之下，大众汽车的标准付款期限为30天，其所有业务部门平均付款周期为53天。美国电动汽车企业Rivian则会在30至60天内向供应商付款，斯卡林奇说。

报告还指出，研发和行政管理成本按每辆汽车计算也更低，因为这些成本可以分摊到数量更大的汽车上。

最终，这使得比亚迪生产的汽车相比中国制造的特斯拉，每辆车拥有4700美元的成本优势；吉利则拥有2700美元的优势。

“真正强大的，是中国打造起来的整个生态系统，”乔治·华盛顿大学工程管理与系统工程副教授约翰·赫尔维斯顿说。“他们拥有高效的供应链。他们从零开始建造新工厂，而且他们的零部件几乎没有废品率。”

《纽约时报》测试的这款售价3.5万美元、可容纳六人的M9，还配备了内置无线卡拉OK、冰箱、矩阵式自适应远光灯、可向下翻折的第二排17英寸视频屏幕、27扬声器音响系统、9个安全气囊，以及完全可定制的提示音。你可以把贝多芬《欢乐颂》的旋律，或者泰勒·斯威夫特歌曲中的一段旋律，设置成锁车时播放的声音。

M9停下来时，座椅可以转换成沙滩椅，甚至可以变成一张全尺寸床。如果你不擅长停车，也不用担心：只需在屏幕上把一张车辆图片拖放到目标车位，M9就会自动完成停车。

这辆车行驶平稳而且操控可控；加速迅猛，这是电动汽车的典型特征。传感器能够预判前方路况，并自动调整悬挂系统。

如果中国生产的汽车不受消费者欢迎，那么上述一切都不会成为问题。但根据长时间试驾美国目前唯一一款吉利汽车的经历，可以明确看出：如果中国汽车有朝一日真的进入美国市场，它们将给竞争对手带来令人胆寒的挑战。（它的竞争对手将是奔驰EQSSUV这类接近豪华车级别的车型，但它的价格却相当于一辆配置齐全的本田思域。）

这就带来了一个问题：如果你正准备购买这种类型的汽车，为什么不买它？

难怪福特汽车执行董事长比尔·福特在7月谈到中国汽车时说：“我们不能指望永远把它们挡在门外，我们必须能够在它们擅长的领域击败它们。”

撇开成本问题不谈，安全问题依然存在。

以色列、波兰和英国的本土汽车产业规模都较小。这些国家没有直接禁止联网中国汽车，而是允许它们销售，但不允许这些车辆进入军事基地。2025年，以色列军方就曾要求租用中国汽车的军官将车辆交回。

“如果有合适的关税，我不会特别担心向普通消费者销售中国汽车，”汽车网络安全公司Karamba Security首席执行官戴维·巴尔齐莱说。“普通消费者不是问题所在。”

但中国政府究竟可能利用这项技术做什么，目前仍不得而知。

“我们有能力迫使中国制造商满足我们的要求，”赫尔维斯顿教授说。“他们会这么做。他们会想尽办法、满足各种条件，只为了进入这里。”

“美国人不习惯无法获得世界上最好的技术。现在事情已经无法逆转了。”海外新鲜事