一艘三十二万吨的大船，烧的竟然是工业酒精
先说件让我有点臊的事。前几天跟人聊绿色航运，我张口就是氢能、氨能。对方就问一句：那甲醇呢？我卡住了。在我印象里，甲醇就是实验室那瓶贴着骷髅头的液体，跟「未来燃料」八竿子打不着。
然后，9月1日，扬州江边，一艘巨轮打了我的脸。
船名「远海丝路」，全球第一艘32.5万吨甲醇双燃料矿砂船。船长339.9米，比三个足球场还长；加满一次甲醇能跑2万海里，绕地球赤道九成多。它还是国内第一艘能在开阔水域自主航行的大型货船。10月，它就下海干活了。
我琢磨，为啥偏偏是甲醇？
氢气，得零下253度伺候着，比祖宗还难供；氨，有毒，还腐蚀。甲醇呢？常温常压，就是一摊普通液体，油罐车能拉，老码头能存。它不是最高精尖的那一个，它是「够用」的那一个。
更妙的是「双燃料」。这艘船没拆柴油机，甲醇能烧，柴油也能烧。达飞8月刚在上海港加了8016吨生物甲醇，创了纪录；赫伯罗特跟金风科技签了每年25万吨绿色甲醇的长单。规矩没定死，聪明人已经先把船改成了双保险。
转型最狠的姿态，往往最危险。一把火烧掉旧船，纵身跳上新船，看着是决绝，可新船要是漏水呢？
真正稳的走法，是给旧船多装一个油箱。旧动力不拆，新动力先试；跑通了，再慢慢换挡。
所以，我的启发是：换道，不必弃船。手里留着一箱旧油，心里才敢装进一箱新酒。