捷尼赛思GV90全尺寸纯电旗舰SUV，采用十分少见的工程方案：准备两套完全独立的白车身，分别对应普通平开门版本与Neolun新月对开门版本。两车电池、电机等硬件基础一致，但门槛、门框、侧围结构完全不同。

普通平开门版带有B柱，支持六座七座布局，承担车型主要销量；对开门版本取消固定B柱，依靠车门充当车身加强结构，需要单独做全套碰撞验证，年产量控制在5000台以内，定位超豪华四座行政座舱。

两套车身意味着需要两套冲压模具，零部件、维修备件体系都要分开维护，研发成本大幅抬升。品牌算盘十分清晰：普通版本对标奔驰、宝马豪华纯电SUV走量；对开门版本不求销量，拔高品牌上限，冲击超豪华圈层。

但风险同样突出，小众对开门版本很难摊平巨额开发开销。想用仪式感设计向上突破，就要承担高昂工程代价，最终市场能否买单，还要看全球交付之后的实际反馈。