现代IONIQ V凭借11.99万起预售价、800V高压平台收获大量关注，但光鲜参数之下存在两处家用硬伤。新车采用俯冲楔形车头，机盖前沿高度偏低，若追尾大型货车，存在钻入货车后防护栏下方的风险。常规五星碰撞测试多为车对车工况，很难完全复现这类极端事故场景。

同时这台中型轿车后悬架采用扭力梁半独立结构，同价位不少国产对手已经用上多连杆独立悬架。扭力梁成本更低，但面对颠簸修补路面，后排滤震与后轮跟随性存在先天上限，会直接影响后排乘坐质感。

整车轴距达到2900mm，搭载8295芯片与宁德时代电池，纸面续航表现亮眼，成本更多倾斜给外观、座舱和三电。买车不能只看颜值和账面参数，日常经常和大型车辆混行、走非铺装道路，底盘与碰撞几何上的短板，不会因低价自动消失，选购时需要理性看待。