北京时间9月1日，捷克总理巴比什在采访当中发出一番引人热议的感慨：如今中国电动汽车在欧洲遍地开花，源源不断涌入市场。他甚至半开玩笑地警示，长此以往欧洲部分汽车工业或许再也造不出汽车，最后只能转行去生产坦克，直言现状“太过疯狂”。
这番看似危言耸听的吐槽，表面矛头直指出海的中国新能源车企，实际上却是欧洲本土汽车产业转型失败之后，急于寻找的一块替罪羊。
欧洲电动车市场占有率迟迟打不开局面，病根完完全全长在自己身上。大众、奔驰、宝马一众老牌车企，几十年的利润根基全都牢牢绑定在内燃机生产线。庞大的燃油车工厂、数十万绑定在内燃机赛道的工会岗位、上千亿早已投入下去的沉没成本，成了压在车企身上甩不掉的包袱。
全力转向电动化，就等于亲手砍掉自己赖以生存的利润蛋糕。转型代价太高，使得欧洲车企一直犹豫徘徊，转身慢了整整半拍。一边是迟迟无法下定决心彻底淘汰燃油车，欧盟不断向后推迟燃油车禁令；另一边便打起贸易壁垒的主意，企图依靠加征关税，挡住性价比更高的中国电动汽车，用保护壁垒来遮掩自身转型无能的窘迫。
至于巴比什口中“汽车厂转而生产坦克”的说法，也并非凭空想象。最近欧洲军工行业热度回升，部分产能闲置的汽车工厂，确实已经开始承接国防订单用来续命。但这只是燃油车产业走向衰落、电动车赛道又没能及时补上缺口之后催生出来的副产品，并不是被中国电车逼出来的出路，更谈不上什么产业转型的荣光。
最讽刺的现实是，中国电动车进入欧洲市场，依靠的从来不是不公平的手段，而是技术、续航、智能化以及性价比实打实的硬实力。当地消费者愿意掏钱买单，本就是市场自由选择的结果。
欧洲汽车行业如今陷入困境，不去反思自身战略短视、电动化步伐拖沓，反而习惯性把所有问题归咎于外来竞争者。拿中国电动汽车当作产业退步的背锅侠，竖起关税高墙拖延危机，治标不治本。回避转型阵痛，一味依靠贸易保护，最终只会错失追赶新能源浪潮最后的窗口期。