WSBK 法国站硬件 PK：轮胎与刹车系统，马格尼库尔真正的胜负手。
WSBK 法国马格尼库尔，这条赛道堪称刹车和轮胎的 “炼狱考场”，今天抛开马力和空力，聊聊最容易被忽视，但决定本站成败的两大硬件：轮胎与刹车系统。
轮胎方面 WSBK 统一使用倍耐力供应，每个分站周给车队分配固定数量轮胎，法国站高温地表，后轮磨损压力巨大。工程师要在排位冲刺胎、长距离正赛胎之间做抉择。马格尼库尔高速弯多，侧向 G 值大，同时大量重刹消耗胎面，硬胎单圈速度吃亏，软胎跑不完完整比赛就会过度损耗，取舍非常考验车队判断。
刹车系统压力更是恐怖，单圈车手刹车累计时长接近 27 秒，Adelaide 弯的重刹，制动液压力达到 13.3bar，高温之下刹车热衰减是最大隐患。厂队可以更换刹车盘、刹车片、刹车油，但刹车卡钳本体必须沿用 homologation 量产规格，不能替换竞技专用卡钳，这是规则红线。
过往多届法国站，都出现过赛车因为刹车过热、轮胎过早衰竭丢掉领奖台的案例。在我看来，法国站不会单纯靠大马力赢比赛。谁能把轮胎损耗控制住、刹车热管理做到位，谁就能拿到主动权。哪怕赛车整体实力略逊，硬件管理做得出色，中游车手同样有机会完成超车逆袭。【来自懂车帝车友圈】