有一个网友说
如果你了解比亚迪的第三代DM插混就明白长城的HI4了，长城的HI4还是比亚迪的DM，发动机与车轮不能解耦，有电一条龙，没电一条虫，这也是为什么比亚迪用1.5自吸就能行，而长城用2.0T只能用大排量发动机弥补没电一条虫的缺点！明白了吧

其实呢如果网友了解比亚迪的dm和长城的hi4混动技术就不会这么说了

这位网友可能把hi4t和hi4搞混了，还把比亚迪的542时期的第三代dm混动都给误会了，他们都是解耦的混动

解耦就是断开离合器，和解耦相对的概念就是耦合，耦合就是闭合离合器，发动机和车轮都是可以解耦的，无论是dm混动的双离合和hi4的dht都是有离合器的，也都是可以实现发动机和车轮的解耦的

简单理解，解耦就是断开，耦合就是链接

hi4t的后轴是没有电机和发动机的，动力来源是前面的发动机和电机，通过传动轴来让后轮动起来的，前后是链接的，所以叫非解耦四驱

长城hi4家族有点多，hi4，hi4性能版，hi4z，hi4t，hi4g，种类齐全
hi4是p2+p4两档串并联，哈弗品牌大多用的是这一款，hi4性能版是p2+p4四档串并联，主要是魏派，hi4z是p2+p4行星齿轮三挡功率分流，坦克专属长城非承载车身解耦四驱混动，hi4t是p2AT九档变速箱非承载非解耦四驱混动，hi4g是重卡专属了，长城的混动还不只是hi4还有柠檬混动p1+p3两档串并联

比亚迪的混动清晰明了的多，dm发展了5代，除了二,三代dm，都是p1+p3单档串并联，衍生出的dmo，dmp四驱也都万变不离其宗，无论是横置改纵置，升级电驱系统，三电机双p4电机，也基本都是p1+p3（+p4）的单档串并联混动，而542时期的二,三代dm不是，这代dm是p3+p4六档双离合并联混动，

长城hi4和三代dm有哪些异同呢

形同点，都是双电机四驱

不同点，hi4是串并联和三代dm并联是不一样的，主要表现在并联没办法像理想那样增程驱动

hi4是两档，四挡，三挡的是dht变速箱，三代dm的六档是双离合变速箱，dht除了档位还集成电机，核心任务是直驱，串联，并联，能量回收的混动模式的管理，双离合则是改变发动机转速，传递动力。

有一种观点说，hi4抄袭了三代dm，这明显是假的了，hi4是串并联，三代dm是并联，hi4主要结构是p2，三代dm是p3。而且比亚迪从来没有发布过p2的车。

在p2混动种类的车上，长城hi4是p2+p4，hi4t是单p2，吉利雷神发布过p1+p2，奇瑞鲲鹏发布过p2+p2.5，长安idd发布过单p2的车型

在混动构型上长城很复杂，但还有同样很复杂的奇瑞，这两家在电机布置上的研究很疯狂，各种混动架构。

这种复杂让对混动架构没什么了解的人，面对这么复杂的混动构型特点根本分不清