车型：Falken Tire雷克萨斯IS350 Formula Drift赛车
2008年，由Discount Tire Direct与飞劲轮胎Falken Tire联合赞助的雷克萨斯IS350正式登陆美国方程式漂移系列赛。车手为日系漂移老将住田广Hiro Sumida，这台赛车由加州普拉森蒂亚SPD Metalworks的造车师斯科特·多吉恩操刀打造，最初亮相时便搭载了一台经过深度改装的2JZ-GTE直列六缸发动机，辅以GReddy TD07涡轮增压系统，最大功率高达650马力，对于牛头标铁粉而言，这无疑是梦幻般的组合。
然而赛场从不讲情怀，2JZ-GTE的铸铁缸体虽然坚固耐造改装潜力大，但却给IS350带来了致命的前轴负重问题。车头实在太重了，为漂移调校悬挂异常困难，为了压制推头趋势，前弹簧刚度甚至被加到24.0kg/mm，普通AE86漂移车的前弹簧仅为8.0kg/mm。即便如此，赛车在大幅转向时仍难以维持全锁姿态，换挡瞬间的动态极不可预测，常常直接原地打转。
转机来自Hasselgren Racing Engines。这家在丰田大西洋方程式系列赛中连年斩获“年度发动机制造商”的知名厂商，提出了一套彻底的解决方案：用一台定制打造的全铝V8发动机替换沉重的2JZ。尽管住田广对2JZ依依不舍，Hasselgren的陈凯文却给出了不容拒绝的承诺：“我们的V8能给你700马力，没问题。”
2008赛季揭幕时，正式版V8尚未组装完成，车队只得先装入一台临时Hasselgren V8救场，实际输出约450至500马力，且未经任何赛道测试。但效果立竿见影，铝制缸体显著改善了前后重量分布，漂移角度更大，动力衔接更加宽容。在亚特兰大公路赛道，这台临时V8的声浪已与2JZ时代截然不同，路过赛道旁时甚至让人联想到JR Gittin的福特野马，只是音量稍逊。可以想象，当真正的700马力全铝V8装机之后，那股声浪与浓烟将是何等场面。
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