局座当年的含金量还在上升！

当年局座在军事节目里拍着胸脯说：“总有一天，俄罗斯会跑到大连造船厂来，商量让咱们帮他造航母。”当时弹幕什么样？评论区什么样？

好多人冷嘲热讽，说“战忽局又开始忽悠了”，说俄罗斯好歹是继承了苏联家底的老牌海军强国，核潜艇、破冰船样样顶尖，怎么可能放下身段求中国造航母？简直是天方夜谭。

结果呢？八年不到，话就应验了一半。

2026年8月26日，俄罗斯总统负责与国际组织联系的特别代表鲍里斯·季托夫亲口对媒体说了一句话：俄罗斯最大的国有造船企业联合造船集团，正在跟中国船厂谈合作，讨论在中国建造船舶的事儿。

而季托夫这次谈的，不是给俄罗斯造几艘渔船、拖轮这种小打小闹的东西。根据俄联合造船集团自己的测算，到2030年，要确保北方航道的正常运营，总共需要62艘各类船舶，包括破冰船、科学考察船和冰级货轮。

俄罗斯造船业现在什么处境？这么说吧，西方制裁直接把俄罗斯造船业的供应链给掐断了。原来跟韩国三星重工合作建造的15艘Arc7级破冰型LNG船，三星只交了前5艘船体分段就撂挑子不干了，后面10艘全得靠俄罗斯自己硬扛。

但问题是关键设备、关键技术全被卡住了脖子，发动机买不到、导航系统买不到、低温储罐也买不到。一艘船，壳子有了，里头是空的，这船能开吗？

更惨的是破冰船项目，两艘大型破冰船的交付日期从2024年一路推到2026年12月，原因就俩字——制裁。远东的船厂因为没有新订单，已经开始裁员了。俄罗斯官方数据显示，新型河海两用货船的建造计划从34艘砍到了18艘，直接腰斩。

再说说红星造船厂，这家俄罗斯最先进的造船厂，原本被寄予厚望，结果呢？2025年底好不容易交付了首艘国产ARC7冰级LNG运输船，实际上依赖的还是三星重工之前交付的船体分段。

换句话说，俄罗斯连一个完整的船体分段都造不利索了。2025年，三星重工正式取消了与红星造船厂总额约42亿美元的破冰LNG运输船合作项目，不仅不退还8亿美元预付款，还要起诉索赔。

2025年4月，俄罗斯石油公司（Rosneft）旗下红星造船集团并入联合造船集团的交易也取消了，因为联合造船集团“目前缺乏资金”。联合造船集团自己都揭不开锅了，资金缺口超过1万亿卢布，2023年直接被俄罗斯VTB银行接手管理。

局座当年说俄罗斯其实是放不下面子。这话说得太准了。苏联时代我们是管人家叫“老大哥”的，俄罗斯的造船工业底子摆在那里，从彼得大帝时代就开始搞造船，苏联时期的造船能力更是全球数一数二。

让这样一个国家跑到曾经的学生面前说“帮帮忙”，心理上的那道坎，比技术上的坎难迈得多。

但现实就是这么残酷。面子再大，也大不过北方航道上那些等着运输的货轮。

北方航道对俄罗斯来说太重要了。根据俄罗斯国家原子能公司的评估，到2030年，北方航道的货运量有望增长1到2倍，达到7000万到1.09亿吨。

这条航线能把传统航线40天的航程缩短将近一半。这么大的蛋糕摆在面前，俄罗斯不想吃吗？想吃。但问题是，没船你运什么？

2026年上半年，中俄双边贸易额已经达到1341.75亿美元，同比增长25.6%。到7月份更是突破1592亿美元。这么多货物要往来，北方航道就是一条黄金水道。俄罗斯自己造不出船来跑这条水道，找谁？只能找中国。

俄联合造船集团副总经理托罗波夫8月中旬在“北极-地区”论坛上把话挑明了：“我们正在考虑与中国等外国伙伴共同造船的可能性。中国是造船领域的领先者，首先正在与中方进行商讨。”

俄罗斯想出的合作模式叫“分布式造船”，把一条大船拆成好几块，船体分段在这边造，设备模块在那边做，最后再拉到一个总装船厂拼起来。说白了，俄罗斯提供技术图纸和关键设备，中国负责钢板切割、分段制造、模块组装。

这个模式挺有意思。既保住了俄罗斯的面子，船还是“俄罗斯设计”、“俄罗斯主导”，又把最苦最累的活儿外包给了中国。但问题是，按照俄罗斯船厂的成本，造一艘船的费用是中国船厂的3倍。工期长、造价高、设备还经常缺件。这哪是选择题，这是送分题。

局座当年说的是造航母，现在俄罗斯找中国谈的是造破冰船、科考船、冰级货轮。离航母确实还差一步。从维修“库兹涅佐夫”号航母遇到困难，到造不出北方航道需要的船，俄罗斯造船业的窟窿只会越来越大。破冰船都造不利索了，航母？那更是遥遥无期。

所以说局座的含金量还在上升。八年不到，话应验了一半。至于另一半什么时候应验，咱们等着瞧就是了。