今天跟@石头SKP 一起试了岚图追光S顶配四驱版本，聊聊驾乘体验。（轮胎前后255/50R21，优科豪马ADVAN V61，带吸音棉，设计胎压2.9bar）

先说结论：追光S底盘均衡，操控不像外观这么战斗，有一定运动风味，但更适合日常开的GT车型。槽点是粗糙沥青路低频耳压感比较明显。

一、底盘舒适性

舒适模式的随机短波路一阶车身运动优秀，舒缓又不漂浮，悬架有呼吸感，前后排体验都不错。

井盖冲击触感适中，有一定的橡胶韧性，但不知道是不是车况问题，内饰有轻微塑料摩擦异响。

粗糙沥青路隔振良好，其他频率段路噪控制都不错，唯独40Hz左右的低频耳压感比较明显，这方面敏感客户建议实车感受再下单。

飞坡工况表现一般，舒适模式下桥后轴欠阻尼，冲击限位生硬感明显，上桥抛跳幅度大、收敛慢。运动模式稍好，但仍会下桥撞击限位。应该是开发过程没有针对大抛跳优化过标定。

座椅包裹感一般，可能是中间的按摩装置凸起，导致侧翼包裹感略有欠缺。

二、转向操控

转向比设计适中，并不像智界R7那么激进。

转向响应和手力都还不错，整体线性自然。低速小角度转向有轻微摩擦感。

舒适模式侧倾控制尚可，幅度不算小，但跟侧向加速度匹配得并不脱节，很自然。运动模式➕低车高，侧倾控制好一些。

轮胎侧偏刚度和干地抓地，对于顶配车型近2.6吨的车重来说，只能算够用。日常开，轮胎带来的转向路面连接感还不错，但大侧向加速度激烈开响胎和非线性区来的比较早，好在并不突兀。

驱动和制动标定好评！不同驾驶模式下，加速度和减速度建立都很线性且符合预期。座椅H 点高度和油门踏板角度设计合理，踩油门很舒服。

三、总结

追光S整体动态感受没什么短板，但也没什么让人印象深刻的亮点。相比YU7后排空间更大，也更适合家用。

底盘表现均衡舒适，对于喜欢FUV造型，对智驾要求高的用户来说，是一个不错的选择。

欢迎关注，更多信息详见视频版，后续发布。

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