8月22日，韩国泛星集团（PanStar）旗下的“PanStarAcro”号集装箱船（载箱量2758标箱）从韩国釜山新港启航，经俄罗斯北方海路（北极东北航道）驶往欧洲，计划于9月9日抵达英国费利克斯托、9月11日抵达荷兰鹿特丹、9月15日抵达波兰格但斯克，全程预计约45天。

这是韩国政府支持的北极运输示范项目。目的是测试航线的可行性，收集航行耗时、燃油消耗、运营成本及气象冰情等数据，评估航线的商业可行性，为未来实现常态化商业运营积累经验，但距离形成稳定货源和固定班期的全面商业化成功，仍需进一步验证。

北方航道大部分位于俄罗斯北极沿岸，航行需获得俄方许可并接受其导航服务。韩国想走北极航道，美西方国家显然不高兴了。在俄乌冲突背景下，韩国在维护与西方盟友关系的同时，出于国家经济利益的务实考量，选择与俄方进行必要的航运合作，试水这条绕开西方控制、安全高效的极地贸易走廊。

我国已开通北方航道（北方海航道/北极航道）的定期货运，但目前主要处于季节性常态化运营阶段，尚未实现全年通航（主要集中在每年夏秋的8月至10月）。

俄罗斯大型极地船舶建造成本高昂、交付周期长，难以满足北极北方航道2030年规模化运营对破冰船、冰级货船、科考船等的迫切需求。俄方计划在中国船厂合作建造62艘极地特种船舶，涵盖破冰船、科考船、冰级货船等，以支撑北极航道的货运增量。