“造车新势力”发半年报 多家严重亏损

中国车辆制造企业陆续发布半年度财报，理想、零跑、小鹏和小米等新能源车企均亏损，蔚来汽车CEO李斌表示，行业进入最后3—5年的最残酷决赛阶段。

8月份最后一周，被媒体称为“造车新势力”的车企陆续发布上半年成绩单。

理想汽车8月26日发布的数据显示，二季度交付98,330辆汽车，同比减少11.5%，收入257亿元（人民币，下同），净亏损17亿元。一季度净亏损23亿元，上半年合计亏损约40亿元。其现金储备从一季末的943亿元，降到二季末的875亿元，三个月减少68亿元。

零跑汽车8月24日发布的数据显示，上半年交付35.6万辆，同比增长60.8%，登顶销量榜首，净利润2.1亿元。但是折算到单车利润，每辆汽车利润不到600元。

零跑汽车和斯特兰蒂斯集团（Stellantis）合作，依靠其全球渠道进入45个国际市场，渠道、售后都由对方主导，零跑作为技术提供方和车辆供应商，定价上必须让渡一部分利润。财报显示，出口占比从零升到27%，综合毛利率从14.1%降到11.7%。业内人士分析，如果出口占比突破30%，毛利率跌破10%，零跑汽车的利润进入危险区间。

小鹏汽车发布的数据显示，上半年交付16.6万辆，同比减少15.8%，净亏损31.2亿元。汽车销售毛利率12.1%，远不足以覆盖研发和渠道费用。财报显示，支撑综合毛利率的是“服务及其它业务”，涉及电动汽车平台、软件和电子电气架构等。

小米汽车的数据随小米集团财报一同披露，二季度交付10.4万辆，同比增长28.2%，汽车及AI业务经营亏损26亿元。集团财报显示，汽车业务依靠集团提供资金等各方面支持。

蔚来董事长、CEO李斌8月28日在社交媒体微博发文称，新能源乘用车零售渗透率持续走高，7月达到65.1%。当前中国汽车保有量达3.71亿辆，燃油车占比86.81%、平均车龄8.2年，初代新能源车集中接近质保到期节点。

业内人士分析，这意味着新能源车一旦过了质保期，电池如果出现严重衰减或损坏，车主需要自费更换电池。而换一块动力电池的费用往往高达数万元甚至十几万元，甚至可能超过了电动汽车本身的残值。

在日前举办的2026中国首席经济学家复旦管院科创论坛上，李斌也预言了中国汽车行业的终局，并把汽车行业的“决赛期”框定在了3—5年之间。

李斌说，“我们就要进入到决赛最残酷的阶段，就是接下来三五年，整个汽车行业最后的player差不多就会尘埃落定了。”

根据中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（乘联分会）数据，1—6月国内汽车市场累计零售870.1万辆，同比下滑20.2%；批发1254.7万辆，同比下滑5.7%。

在上个月的中国汽车工业高质量发展高峰论坛上，中国汽车工业协会（中汽协）副秘书长陈士华表示，当前中国汽车工业的运行面临问题，汽车制造业行业利润水平处于历史低位。

陈士华表示，如今对车企而言，降价也难以带来实际的销售增量。除了市场萎缩外，整车利润的下降还有两个因素。一是上游原材料价格上涨。原材料价格早在去年便已开始上涨，但影响直至今年才传递至下游；二是下游利润分配结构发生变化。与传统汽车供应链相比，智能电动化汽车产业链中电池、芯片和智能化相关部件在整车成本中的占比上升，进一步挤压企业整车利润空间。