【小米小鹏理想等造车新势力卖多赔多，对供应链利润压榨情况如何？】造车新势力供应链压榨 8月24日以来，零跑、小米、小鹏、理想等各造车新势力的半年成绩单集中揭晓，像一份份体检报告，把国内新能源车企真实的生存现状摆在台前，高增长陪着亏损跑。零跑汽车率先交出答卷。8月24日披露数据，上半年交付35.6万辆，同比大涨60.8%，成功登上新势力销量榜首。虽然实现净利润2.1亿元，可摊到单台车上，每台车仅仅赚不到600元，薄如纸片的利润。同在8月24日，小鹏汽车 数据喜忧各半。上半年交付16.6万辆，同比下滑15.8%，销量出现收缩，净亏损达到31.2亿元。不过，小鹏把整体毛利率做到20.6%，产品盈利能力仍在，销量承压成为最大难题。小米汽车此前随集团财报公开二季度成绩单，二季度交付10.4万辆，同比增长28.2%，销量保持向上，不过汽车与AI业务经营亏损26亿元，依旧处在大额投入烧钱阶段。理想汽车压力同样凸显。二季度交付98330辆，同比下降11.5%，当期净亏损17亿元。叠加一季度23亿元亏损，理想上半年合计亏损接近40亿元。一边是销量冲高，一边是亏损压身。新能源赛道已告别野蛮扩张时代，价格内卷持续挤压利润空间。造车新势力作为强势链主企业，对汽车供应链上下游合作伙伴的利润挤压情况如何？新能源汽车造车新势力压制供应商情况