吉利把当初沃尔沃的套路用到了耐力赛上面。

十年前买沃尔沃的时候，没人觉得他能消化掉。结果呢？没拆厂没搬人，给了钱让人家继续干，技术慢慢吃透，长出了领克，长出了CMA，长出了现在吉利整个集团的架构能力。这套路就四个字：借鸡生蛋。

现在同样的事发生在耐力赛上。Alpine的Hypercar项目不玩了，吉利把整支车队接手过来——车、人、技术、运营团队，原封不动。不是从零开始建一支车队，是直接把一个已经在围场里跑出来的体系端过来。

这个思路比"自己造一台车去参赛"高明太多了。自建车队从零研发、测试、失败、再测试，烧钱还是小事，关键是时间。等你把车调教到能跟丰田法拉利掰手腕，人家已经积累了多少数据、多少赛道经验？吉利用收购直接跳过了这个阶段，拿到的是一个ready-to-go的竞争单元。

而且吉利已经在参与2030赛季WEC的规则制定了。这说明他不只是想当个参赛者，他要的是牌桌上的位置。

所以这就是我喜欢吉利的原因。说是底盘操控优秀，人家是真的拿实际赛事去参与，来佐证自己的品牌调性，而不是去赛道上跑两圈数据，再用供应商给的运动套件，就标榜自己是运动车型了。