同样都是5米2、5米3的“9系大块头”，体重居然能差出半吨多？这张图放一起看，冲击力确实有点大。

智己LS9增程版，车长5279mm，整备质量2695kg；再往后看，ID. ERA 9X 2700kg、零跑D19 2780kg、理想L9 2785kg。到了蔚来ES9已经2915kg，奕境X9 2962kg，享界G9 3062kg，极氪9X 3150kg，问界M9 3200kg，腾势N9更是3260kg。

从最轻到最重，差了565kg。什么概念？差不多等于车上常年多坐着七八个成年人。

当然，单看整备质量不能直接判断一台车好不好。纯电还是增程、几驱、电池大小、车身材料、底盘结构、舒适配置，甚至座椅和隔音堆料，都会影响最终体重。尤其现在的旗舰SUV，电池越做越大，冰箱、屏幕、空悬、后轮转向各种配置往上叠，想减重并不容易。

但也正因为如此，我反而觉得“轻量化”值得被重新重视。

因为车每轻一公斤，都不是简单从配置表里删掉一公斤。它背后考验的是材料、结构、三电集成和整车工程能力。做得好，能耗、续航、制动、操控、轮胎负担都可能跟着受益，属于用户不一定第一眼看得见，但每天开起来都在默默发挥作用的东西。

以前大家买新能源都盯着“加了什么”，以后可能也该多问一句：这么大一台车，它为什么还能这么轻？

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