今日，阿联酋马克西姆航空的AN124换新涂装后第二次到访天津（图 16-18 为老涂装在广州），这是世界上目前最大运输机。值得一提的是，当天天津机场共接待了两架AN124。另一架是凌晨落地的伏尔加第聂伯航空的飞机，这架飞机目前还在天津趴窝（图 5）。

马克西姆斯航空公司是阿联酋的专业全货运航空公司，基地设在阿布扎比机场，专门运输超大件货物，机队包括一架安-124和两架伊尔-76TD。这架安-124是非俄语区的唯一一架，虽然属于阿联酋公司，但注册号仍为乌克兰在册飞机。这架飞机并非马克西姆斯航空订购的新机，而是通过二手方式获得。

这架飞机是安-124系列机型中生产日期较晚的，于2003年在乌克兰基辅的安东诺夫航空科学工业联合体完成制造并首飞。
最初，这架飞机是交付给阿联酋Experts Commercial Agencie公司，这架公司与阿联酋国防部息息相关。
2007年11月，这架飞机转给马克西姆斯航空运营。之所以还保持着乌克兰的注册号，是因为这架飞机的运营、维修、培训都要依靠乌克兰，便于获取原厂维护、备件和工程服务。阿联酋作为非安-124制造国，转注册可能涉及重新取证、额外成本和适航问题。

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安-124“鲁斯兰”是由安东诺夫设计局开发的重型远程战略运输机，于1982年首飞，1986年开始服役。 生产一直持续到1997年苏联解体后，总共生产了约51至56架。 由于苏联解体和后续资金问题，该机型再也没有恢复生产，可以说是"掉一架少一架"。在An-225毁于俄乌战火后，An-124成为了全球现役最大的运输机。

2004年，安-124运输机的生产线因多种原因关闭。 俄乌冲突导致乌克兰的安东诺夫公司和马达西奇公司受到严重影响。俄罗斯失去了D-18T发动机的供应来源。乌克兰缺乏制造能力。 俄罗斯虽有复产计划，但面临发动机研发的技术和时间挑战。新发动机PD-35的研发进度缓慢，预计2030年左右才能量产。
目前，俄罗斯空军还拥有一定数量的安-124运输机，其中一些处于封存状态，以备不时之需。此外，还有一些安-124被用于商业运营，为各种客户提供重型运输服务。

安-124运输机原本是为运载苏联陆军诸如主战坦克、重型火炮和导弹系统等武器系统而设计的，该机宽6.4米、高4.4米、长36.5米的货舱可用装载各种重型装备，最大载重量达150吨，正常载重量可达120吨。总体积为1160立方米货舱的装卸可通过机头舱门和后舱门跳板进行。货舱地板高度可调节，可让飞机向前倾或后倾，以便于装卸。货舱装有2个电动绞盘和4个电升降绞车，最大起吊重量达30吨。
最大飞行速度865公里/小时，并拥有5,400公里的标准航程（满载情况下）。
巡航飞行时，每小时耗油10吨，超过巡航高度爬升时，则增加到17吨。
安东诺夫航空公司就对其进行了现代化升级，将机组人员从6人减少到4人。

设计参数包括全长69.1米、翼展73.3米和高度20.78米，最大起飞重量约为405吨。能够执行超尺寸和重量货物的长途运输任务，如军事装备、大型工业组件及航空器等。