拆解限量50台的纽博格林版LFA，看丰田如何打造和谐工程
公认的JDM神车天花板，其实不是日产GT-R，也不是丰田Supra，而是这台当年卖不动、如今被炒到天价的雷克萨斯LFA！
最近有个狠人，直接把全球限量50台的纽博格林版LFA给拆了，就为了给大家好好看看，什么才叫真正的汽车工程美学。
懂车的人都清楚，这台纽博格林版LFA，动力、变速箱、悬架全是专属特调，车身特意压低，换上了轻量化竞技轮毂，全套空气动力学配置直接拉满，全球拢共就50台，光有钱都不一定能拿到配额。
之前很多人一直在吵，这台挂着雷克萨斯标的超跑，到底算不算正统JDM？
说实话我之前也拿不准，直到把它拆得明明白白才反应过来，这台车身上有个特质，现在几乎所有量产新车都找不到了。
先说说这台雷克萨斯和雅马哈联手捣鼓出来的V10自然吸气发动机。
72度夹角，短冲程设计，10个独立节气门，还堆了大量钛合金零件。你说这些技术放到现在有多稀罕？其实真谈不上。
但它根本没去追什么夸张的账面马力，所有设计的目标就一个：把体积做小，让油门响应更快。

更绝的是它的整车布局。
正儿八经的前中置超跑，发动机塞在前轴后面，位置刚好就在驾驶员胸口附近，6速单离合变速箱直接装在你背后，连散热器都挪到了车尾下方，所有管路全是从车尾一根一根引去发动机的。
换作别的车企，这纯纯是没事找事，管路走线的难度直接翻了十倍都不止。
但丰田的目的特别纯粹：把所有最重的零件，全都往车身正中心堆，做到最完美的前后配重平衡。
这台车最厉害的地方，根本不是某一个零件单独拿出来有多炸裂，而是所有零件都在互相配合，全都为整车的平衡服务。
最狠的是当年丰田造它的时候，一开始定的是铝合金座舱，做着做着直接全推翻，砸钱自研碳纤维，从生产工艺到座舱、副车架、悬架、车门覆盖件，所有结构连接点全是自己把控，半点儿都不将就。

它根本不是给你造了一台冷冰冰的机器，整台车开起来就像从你身边长出来的一样，完全贴合你的驾驶习惯，说直白点，就像你的专属驾驶外骨骼。
你单拎任何一个部件出来看，好像都没什么惊世骇俗的黑科技，但凑到一起的那种和谐感，现在的量产车根本找不到。
它也不是丰田拿来炫技的面子工程，是丰田花了整整十年，死磕“工程和谐”这四个字磕出来的终极产物。

现在多少车企造车，全是东拼西凑堆参数，零百加速多少、马力多少，真开起来浑身别扭。
也就当年的丰田，愿意花十年时间，不计成本死磕这种看不见摸不着的驾驶质感。
最后想问大家一句，这台已经停产15年的LFA，到底算不算你心里的JDM神车？