2008 Cadilac CTS

这是我第一次购买GM汽车，因此对我而言这辆车颇具新鲜感。其实我对GM的产品一直没什么兴趣，拥有CTS的原因不过是因为碰巧以低廉的价格买到了这台车况不错的，重在体验。

这是一辆2008年的凯迪拉克第二代CTS，定位运动高级轿车，尺寸介于主流B/C级车之间。这代车2007年底在北美上市，并在次年进口至中国市场。这辆2.8豪华运动的新车指导价41.8万，比同时期W204 C230还要便宜。不难想象，在那个凯迪拉克品牌形象依然高高在上的2008年，以这个价格可以买到一辆设计足够出色，配置足够高的高级轿车，看起来是颇具吸引力的。

CTS的工业设计无需多言，绝对是一辆漂亮而高级的小汽车，时至今日依然不太有老车味儿，引领了一个阶段凯迪拉克的家族设计语言。让我比较惊喜的是内饰，做工用料十分高级，仪表台是大面积的皮质包裹，哪怕是门板的下半截儿和Console侧面也用上了质感不错的软搪塑。带触控的车机屏幕可以升降，Bose音响表现很棒，木纹装饰的色彩选择比较考究，在提升豪华氛围的同时没有显得老态龙钟，对豪华氛围的整体营造很出色，放在2008年中国汽车市场绝对是诱人的。

这台车脱胎自当年比较先进的GM Sigma二代平台，根据当年的文章，GM对这个平台投入了不少心血，有效提高了车身刚性和悬架轻量化，并在布局上尽可能服务于运动性能。这台车的前副车架和下支臂均为全铝材质，原厂带粗壮的前减振器上顶吧，原厂减振器是Bilstein生产，看起来确实是下本之作。

这辆CTS搭载了LP1 2.8V6引擎，可输出210匹马力，匹配6L50通用6AT变速箱。2.8在某种意义上是一辆针对部分市场的缩水之作（非大陆特供），在北美老家，CTS的入门动力就是3.6。落实到实际驾驶方面，这辆车的表现比较一般，让本就对GM兴趣不大的本人变得更加没有兴趣了。

不知道当年北美通稿中提及的Sigma II平台的“轻量化”设计轻到哪里去了，这辆车的整备质量高达1820kg，对这个级别而言是个很夸张的数据。通用这个时期的AT变速箱向来也有传动效率低的毛病，因此导致这台车的动力表现非常一般。

虽然6L50变速箱整体表现平顺，对驾驶员的大多数简单指令也都能良好地执行，但时常会出现完成换挡动作之后动力输出存在延宕的情况。这个变速箱还有一些选挡逻辑的瑕疵，比如1挡顶着油门上地库陡坡时，它会在时速到达某个点之后跳2挡，然后就爬不动，然后再降挡。在其他复杂路况时也会偶尔遇到类似的问题，给人感觉标定工作只进行了六成，不够连贯聪明的动力传递让本就羸弱的动力雪上加霜。

这辆CTS在畅通无阻且没有多余动作的时候是顺手好开的，较为明显的油门动作也能让它迅速干脆执行升降挡。在大油门偏测试工况下，它的动力表现符合官方9.5s这个水准，不过一旦动作或者路况变得复杂，本来就是够用水平的动力让变速箱拖沓成了不够用。7代雅阁2.4的零百加速成绩也差不多是这个水平，但日常驾驶的体感表现要比CTS充沛积极地多，CTS在个别工况下的动力表现给人感觉甚至不如7代雅阁2.0，有力使不出。

在弯路中，可以明显感觉到CTS是一辆具有运动气息的车。来自ZF的转向系统营造了细腻高级的手感，圈数不多，车身响应很快，支撑到位，丝毫没有脱节感，是个操控水平不错的小汽车。但它有着糟糕的滤振表现，路感比较强烈，车尾跳，弹簧行程显然比较短，在营造运动感的同时牺牲了高级质感。静谧性是个很出色的点，这台车哪怕是以夸张的时速巡航，车内依然安静，且高速稳定性不错。如果只在高速上跑，你会对这台车好感倍增。

我对CTS还有一大不满来自于前排座椅。这辆车的内饰氛围营造很出色，电调方向盘也让驾驶位拥有不错的人机表现，但座椅打破了这些美好。CTS的座椅座垫短、靠背平、包裹性欠缺，坐着像个上世纪的廉价车。

底盘和转向运动但动力总成表现很一般，质感出色的内饰但放上了两张并不舒服的座椅，挺拧巴的。我当然知道3.6肯定会更好，但2.8也是从底特律工厂走出来的，GM确实也以这个水平交卷了。开上CTS，好像走进了一家发挥不稳定的私房菜馆，有的菜真是让人眼前一亮，有的菜甚至没有打包的欲望，让人觉得只是图个新鲜，真天天去还是得找大饭店。仿佛这台车的不同系统之间在开发之时缺乏某种协作，有的部门做出了行业领先的表现，有的部门草草了事，拼凑出了CTS这一盘儿菜。

我和我的朋友开完这台车之后，一致认为当年四十多万选择CTS 2.8属于上了当了，这是一辆除了好看和配置高之外找不到太多亮点的车。不过如今一万多的价格可以体验美式风情，也是一种物美价廉的乐趣。