【做迪系KOC的第7天】刹车非常重要，刹不住车可就完蛋了。

汉L还没运到，先提前做做功课，为后面赛道刷圈做好准备。

这次主要研究赛道里的刹车负担。

先挑参考对象。小米SU7max在易车金港，几个赛道博主的圈速基本在1分09秒尾，拿这个数据来参考估算。

一圈需要踩几脚刹车呢？大力重刹是5脚。但冲线之后进一号弯也得刹得住，所以实际要按承受“5+1脚”重刹来评估对刹车系统的压力。

简单通过动能计算刹车负荷。易车金港单圈的刹车总负荷，约等于13 次 100‑0km/h 全力刹停，或是 3 次 200‑0km/h 全力刹停。而这一切要全部压缩在 1 分 20 秒之内完成，对刹车系统的考验非常严苛。

参考汽车之家对汉L EV四驱版的测试。连续10次100‑0制动，到第9脚时刹车距离突破40米，开始出现热衰退现象。由此可见，原厂刹车片难以扛住这种赛道单圈工况。

有了堂主的“前车之鉴”，现在大家被都科普到位了：下赛道必须要刹车片！

这种带有金属配方的高性能刹车片才能耐得住高温，尤其是对于这种大马力、大自重的电动车。

注意，由于刹车片改装只是提升刹车耐久性，并不会提升圈速，所以改了刹车片依然可以算“原厂车”状态。

目前看到淘宝上AL REEM有比亚迪全系适配的高性能刹车片，H2.1系列标称最佳工作温度0‑700℃，理论上可以覆盖金港刷圈的温度区间。

赛车星冰乐实测过SU7max的金港工况，刹车温度会从初始 100℃攀升至 540℃，温度区间应该能匹配上。

除刹车片之外，刹车油也也要同步升级，初步想选DIXCEL 328刹车油。圈内大佬如果有更好的选型思路，欢迎评论区交流探讨。

在正式跑圈之前，肯定要先把刹车改好，并做好充分的测试验证工作，确保在赛道上别掉链子