黑海上又出事了！
 
土耳其商船“乌拉尔”号8月22日在俄罗斯新罗西斯克港附近被无人机袭击，造成1死8伤。死的是“内吉贝”号上的主厨，而就在几小时前，他刚参与救下了“内吉贝”号上的18名船员，真是命运弄人。
 
这已经是土耳其船一个月内第二次在这儿挨打了。

8月3日，“亚萨尔”号和“娜杰日达”号一出港就被无人机盯上，“娜杰日达”号更是被六七架无人机围着打，3名土耳其船员重伤，船体面目全非。6月份还有艘土耳其渔船也被袭击，亦有伤亡。
 
俄罗斯那边早就咬定是乌克兰干的，从6月就开始指认，还说打油轮就是侵犯土耳其主权，但乌克兰始终没认领。现在有土耳其退役军官在网上喊话，说干脆把土耳其海峡卡住，不让乌克兰的船出海做生意，算是以牙还牙。
 
这一主张面临三重约束：1936年《蒙特勒公约》规定和平时期商船在海峡有完全通行自由，单方拦船缺乏国际法依据；土乌间粮食、钢材、机械等贸易牵涉实际利益；土外交部官方回应仍停留在“关切”与“呼吁克制”。
 
土耳其海员工会统计，2026年7月单月黑海超过35艘商船遭袭，23名海员丧生，40余人受伤。对比2022年2月至2026年5月四年多累计海员死亡总数约20人，单月死亡数已超过去四年总和。

据敖德萨地区检察官办公室此前发布的数据，6月20日至7月20日期间，仅敖德萨港区就有28艘民用船只遭袭，至少21名船员死亡。
 
塞法的言论反映出土耳其军方及民间强硬派日益上升的压力，但土耳其官方在俄乌之间同时维系经贸关系、遵守国际公约框架，短期内转向封锁海峡的可能性极低。

黑海商船遇袭从“误伤”演变为针对船员生活区的定向打击，船长拒航、船东招不到人，运力退出将直接影响秋季乌克兰粮食外运，黑海作为全球粮食贸易咽喉的通行效率下降，已开始传导至粮价波动。
 
本文信息来源于新华社、人民网、光明网、中新网等相关报道。