十大普通地级市纯高铁站榜单：站台规模不看省会，普通地市也能拥有超级高铁枢纽，今天咱们来聊这份国内十大普通地级市纯高铁站榜单，信息整理自国铁集团公开的车站技术资料。注意这里统计的是纯高铁站，普速列车不停靠，只跑高铁动车，抛开省会、副省级城市，咱们看看普通地级市的高铁硬实力。

徐州东站13台28线，站房面积4.5万平方米，接入京沪、徐兰、徐益三条高铁干线。根据国铁集团公开资料，这里是全国少有的地级市十字高铁枢纽，南北、东西高铁大通道在这里交汇。地处江苏北部，承接南北往来客流，不管是南下江浙沪，还是西进中原、北上京津冀，大量车次都要经过这里，巨大的车流也撑起它13台28线的超大站台规模，很多省会车站都达不到这个配置。

襄阳东站9台20线，站房足足9.8万平方米，是这份表单里面站房面积最大的一座纯高铁站，接入郑渝高铁、武西高铁。很多人印象里襄阳只是湖北普通地级市，但它是鄂西北的交通门户，鄂西北、豫西南大片区域的旅客都会来这里乘车。参考武汉局集团公开信息，襄阳东站原名东津站，建成之后极大缓解鄂西北出行难题，大站房也可以承接节假日海量的返乡、旅游客流。

佛山西站10台23线，阜阳西站10台22线，两个车站台线规模十分接近。佛山西处在广佛都市圈，服务佛山数百万常住人口，同时承接大湾区西部的跨城出行；阜阳是安徽人口大市，外出务工人口多，阜阳西站建成之后，结束当地没有大型高铁站的历史，人民网安徽频道也曾报道过阜阳西站的建设意义。人口多、出行需求旺盛，倒逼地方要建设大规模高铁站来满足老百姓出行。

拿临沂北站举例，8台20线，是鲁南高铁上面的核心站点，是鲁南区域的枢纽。反观有些地级市，只有一条高铁线路过，哪怕当地经济很强，也很难修出来大规模车站。就好比湖州站8台18线，只是宁杭、合杭高铁上面的途经站，没有形成十字交叉，台线规模就会比十字枢纽小上一截，这不是城市实力不行，是线路规划带来的客观结果。

南方的佛山西、江门站、湖州站、衢州西站，更多服务都市圈通勤、城际往来，佛山西可以无缝对接广佛城际轨道；北方徐州、阜阳、临沂、聊城西、亳州南站，承担大量春运返乡客流。根据国铁春运统计，每到春节，阜阳、徐州这些车站单日发送旅客量会暴涨，大站台、多线路，就是为了扛住节假日爆发式的人流。

不少人误以为站台越多站房就越大，其实不是。像襄阳东站站房9.8万㎡，台线是9台20线；徐州东站台线13台28线，站房4.5万㎡。台线多代表接发列车的能力强，可以同时停靠更多高铁；站房大代表候车的空间宽敞舒适。两个指标各管一摊，一个管跑车，一个管候车，评判一座高铁站要两项结合着看，不能单拿一项就下结论。

佛山经济实力强，高铁站规模大很好理解，但是阜阳、亳州，经济水平不算靠前，照样修建大规模纯高铁站。核心原因在于庞大的人口出行需求和国家高铁干线规划。高铁不只是服务城市本地发展，还要承担区域通道的功能，就算经济不算顶尖，只要处在国家大通道上面，也能拥有重量级高铁站。

看完这十大纯高铁站名单，这几座车站你去过哪一座？在你心里，哪个地级市还能新建或者扩建，冲击这份榜单？欢迎评论区聊聊你的想法。