老蒋原创 驾驶极氪X前往内蒙游玩几天，行车2000+km，也算是验证了一下这车的边界场景。

首先先说续航和充电，基于2026年的道路充电桩铺设水平，哪怕是在锡盟这种胡焕庸线以西的区域其实只要做好规划都问题不大。这里面其实需要用户对于自己车的真实续航水平心里有数。比如跑国道什么水平，跑高速什么水平，精确到50km就可以。当然到了冬天续航打几折，soc后半段虚不虚最好心里也有数。规划好路线和充电策略，实际去用也没啥问题。或许走的路线还不是太热门，反正一路上纯电车都很少。在充电站碰上几个一起充电的也是插混增程居多。

开纯电车，最好是你住处或者晚上吃饭的地儿至少有一个非常方便的充电环境，然后一天行驶总里程不超过CLTC标称的1.2倍，基本上补能不会对你的游玩体验带来任何影响。

说完能耗再讲讲这用车体验，之前一直都拿这个车当个城市代步工具来用，就是个动力更好的剁椒鱼头。这次比较长时间和高频使用还是有新的看法。首先动力是真的爽，之前开混电车跑高原就提过，这种带电的车单车道借道超车就是无敌的。纯电车更是如此，因为混电还免不了我上次开L9说的前200公里当爷后800公里当孙子的问题。而纯电车（因为只有电池且容量普遍更大）的衰减会相对更靠后，比如这个车基本上要到35％ SOC以下才有疲软感。即便是到了10％，至少踏板前三成还是随踩随有的，只是说后面动力确实就没有了。

智舱这一块，真的做好基础体验比那些乱七八糟的玩意强太多。这车我特别喜欢的一点就是有个独立仪表盘可以显示小计里程，而不需要我再去中控台里面划拉卡片或者菜单。有了充电后小计里程和剩余电量我可以精准估算续航。其实用户关心的只有剩余电量我能不能到，有没有绝对的把握。而不是用一个永远都需要换算的表显续航去做算术题。

不足之处是两点，特别特别痛。核心还是车载高频软件没有实现移动端体验。一是车机高德地图对于多途径点之间的距离和里程没有准确直观显示，并且通过语控添加多个途径点很难。另外是一个老生常谈的问题，音乐软件不能像移动端app那样手动缓存，到了没信号的地方直接听不了歌。后面这个问题我最近在看也依然没有几个车能实现。

智驾反正就是个普通的LCC+拨杆变道。因为减速策略真的很拉，所以我都是拿它当定速巡航+车道居中用。说实话要不是能给我把持方向我真觉得还没我540i的定速巡航好用。我对adas的态度就是这样，宁缺毋滥。AEB只要一出现幽灵刹车我是必关的，容忍度极低。

底盘悬架，之前跑城市觉得俯仰控制和余振处理拉完了，真跑起烂路发现也不是一无是处，中大尖锐冲击处理还不错。悬架行程足够，换5系这一趟估计得有个十次八次打底。

空间嘛，相对乘坐空间，确实载物空间过于捉襟见肘。我们四人一狗，携带两个登机箱+一个软包和若干手提袋，常规容积是塞得满满当当，还得把前备箱和后备箱下沉空间全部利用好才能勉强塞入。并且这车做行李箱空间校核多少有点问题。像是登机箱这个尺寸竖放是刚好关不上尾门的，非常扯淡。反正这车的空间设定就不是给长途出行用的。实际我们用的话也是希望二排空间能让渡给后备箱一些。毕竟二排坐人也只有我这种刻意制造的场景才会出现。