看了的这条微博，激发了表达欲，在评论区我直白的讲了观点：“速成车”更像是打击竞对的新发明名词，而不是对现状的隐忧。受限评论区字数，就单独写条微博说下我的逻辑吧。

前几天我以德系大众车型为例讲了车型的改款主要分四大类：NF是全新生命周期，GA是大改款，NF是小改款，MY是常规年型改款。

很多大佬引用一个数据是“上半年国内发布了543款新车”，有的甚至补充说单车平均研发成本在10亿级，用这两个数据表达两层担忧：1，车企内卷，研发投入巨大，利润率持续走低，跌破生死线。2，某些车企求快求市场，做“速成车”忽略产品质量和安全。

作为一名汽车行业曾经的从业者，“543款+10亿级单车研发”组合在一起这个数据从我直观感受来说，水分海了去了。直观感受有时候会欺骗人，但对于从业者而言，经验值是有参考意义的，很明显的反直觉，大概率是有问题的。如果我作为客户，哪家咨询公司拿给我这样反直觉的数据和结论，我肯定是不高兴的，甚至要质疑这家咨询公司的专业能力和数据收集处理能力。

我曾经所在的通用和大众两家合资都是有三大品牌，通用是凯迪拉克、别克和雪佛兰（say goodbye了），大众是奥迪、大众和捷达（从车型独立成新品牌），每家鼎盛时都是30余款车型，半年年型升级就可以说是30款了，再赶上车型大年，比如一汽大众的2021年，迈腾、CC（含shooting brake）、探影、揽境、探岳、ID4和ID6等车型大改款甚至新发车型，增加PHEV等等方式，这一下又增加10款车型。

这种单一车企往大了说一年能新发四五十款车型，也不夸张。上汽通用也是同理。

所以，现在对比五年前，甚至对比十年前，真得是“速成车”吗？

我建议有能力的媒体可以做个数据统计，就统计前十名的车企，每年新出的全新车、大改款、小改款分别是多少？年型改款这种鱼目混珠的就不要统计了吧。再对比下研发人员数量增长，看下人效，是不是速成车就一目了然了。不知道你们是否有精力和时间搞搞这个选题。

我倾向于认为没有速成车。新车研发速度提升是必然，否则各家车企搞平台、搞架构、搞模块化、搞车企与供应商集成研发的意义在哪里呢？不就是为了缩短研发周期和成本吗？在竞争的时候才能取得先发优势和成本优势。

即使是有速成车，何先生列的这些大佬们所在的车企有没有参与其中呢？

我在何先生评论区说得犀利：无非是先过河的挤兑后上船的，甚至不惜要把船弄沉。东晋时期先过江的大族霸占着大官来做，后过江的流民帅进不了朝堂，就连北伐都不许。

我十分赞同何先生讲得要区分工程方法改进了还是验证成本转嫁用户了。个别车企投机取巧应该千夫所指，但是整个行业沦陷的概率是比较低的。汽车不同于生产牛奶。行业沦陷自有法规和监管部门出手守护底线。

但是我们也要警惕一些车企贩卖焦虑，揶揄竞对，在行业大环境没有沉沦的前提下，优胜劣汰本是市场选择的必然。现在的国内汽车市场就是要利润率跌破生死线，就是要逼死一些车企，然后才能迎来新一轮的重生，“病树前头万木春”之理是也。

市场竞争就是残酷的，车企们躺在“水大鱼大”时代太久了，一旦枯水期就抱怨苍天不下雨，有用么？不想着“逆水行舟鱼跃龙门”，抱怨别鱼游太快是打了激素，抱怨别鱼进化更多鳍、进化成两栖是妖孽，抱怨别鱼与乌龟、企鹅、卡皮巴拉合作走陆路是不伦不类。

头部的车企喊一喊是为了争取更多利益，为竞对设置更高门槛，有些掉队车企也跟着起哄，有这个劲儿还不如多认真整合下资源，握紧五指打出一拳。汽车 多家车企高管吐槽速成车现象