西方大喊“过剩”，非洲看到的却是生路！
【观察者网】《南华早报》8月22日报道，随着中国电动汽车、电池和零部件价格不断下降，越来越多非洲企业希望借此降低成本、获取成熟技术。有非洲专家感叹，人们原本期待西方解决清洁技术规模化和成本问题，但最终承担起这一角色的却是中国。
同样一批中国电动汽车，在华盛顿和布鲁塞尔嘴里是“威胁”，在非洲企业家眼里却成了等待多年的“答案”。这种反差照出的是两种心态：一个忙着筑墙，一个急着赶路。
随着中国电动汽车、电池和零部件成本持续下降，越来越多的非洲公司开始主动接触中国企业，想借助中国的产业链把成本压下来，把成熟技术学过去。中国如今供应了全球接近四分之三的电动汽车，在非洲的布局也不再只是出口整车，而是向当地组装、电池材料和零部件制造延伸。非洲大型电动汽车平台Spiro的创始人古普还表示：西方当成“产能过剩”的东西，在非洲是一次降低成本、获取技术的难得机会。
非洲的底气来自脚下的土地。刚果（金）贡献了全球约三分之二的钴，津巴布韦的锂储量同样可观。但长期以来，这些资源大多停留在初加工甚至原矿出口阶段，津巴布韦的大量锂精矿要运到中国才能完成后续加工。非洲缺的不是矿产，是加工能力和产业链。中国手里的技术和资本，恰好能补上这个缺口。
华盛顿和布鲁塞尔显然不想让这种互补顺畅发生。美国对中国电动汽车维持百分之百的关税，欧盟也加征了最高超过35%的额外关税，理由是要保护本国制造商。中国商务部在7月的文件中已经系统反驳了这套说法。文件指出，“产能过剩”这个概念本身就没有全球共识，经济周期波动中供需失衡各国都存在。中国新能源汽车的优势来自长期高强度的研发投入，不是靠补贴堆出来的。出口多、顺差大也不等于产能过剩，那更多是全球绿色转型和工业化带来的真实需求。
非洲气候基金会执行主任法基尔表示，人们原本指望西方国家解决清洁技术的规模和成本难题，结果最后扛起这件事的是中国。他还提到，自己到访中国后判断，中国电动汽车市场远没有饱和，所谓“过剩”未必成立。他的态度很清晰：与其抱怨，不如抓住这个机会。
中国企业也确实在往这个方向走。一些车企正在非洲扩大本地组装，材料企业则开始投建电池和零部件工厂。法基尔认为，摩洛哥、埃及、南非、肯尼亚、卢旺达这些国家未来有机会在清洁技术产业链上走到更高位置。但前提是非洲自己得把市场做大，把产业政策协调好，借助非洲大陆自贸区把区域供应链建起来。
西方一些人总喜欢用自己的焦虑去定义别人的机会。他们喊“产能过剩”喊得最响的时候，往往正是自己竞争力不够的时候。非洲人看得很清楚：当中国电动汽车在非洲街头跑起来，带来的不是冲击，是交通和电力成本下降的可能，是本地工厂的就业，是一条向上攀爬的通道。谁在解决问题，谁在制造壁垒，时间会给出答案。那些忙着把门关上的国家，最终关住的可能是自己。