享界G9真把硬派SUV玩明白了……

今天开了一下，最大的感觉就是，这台车没有为了做硬派SUV，把城市驾驶的舒适性给牺牲掉。享界G9动态评测首发

车里还是9系旗舰座舱那套东西，真皮、仿麂皮顶棚、锻碳饰板，最高4个零重力座椅，再加上25单元华为悦彰音响和2080W功放，坐进去就是豪华SUV的感觉。

底盘也没简单粗暴地做硬。800V全主动可断开稳定杆，120ms响应，最大输出扭矩1400Nm，平整路面抑制侧倾，连续颠簸时又能主动解耦。再配双腔空气弹簧、双阀连续可变阻尼减振器和正负12度后轮转向，这么一台5米3级的大车，开起来没有想象中那么笨。

真到了非铺装路面，华为智擎自适应差速锁电驱就开始发挥作用。后电机带机械差速锁，车轮打滑之后，系统可以根据路况自动处理，不需要驾驶员一直琢磨怎么脱困。

鸿蒙智行智能全地形系统也把操作做得比较简单，湿滑、沙地、崎岖、涉水、雪地、泥地六种地形可以自动识别，再调整底盘参数。蠕行模式还能自己控制车速，对于不太熟悉越野的人，门槛低很多。

续航和补能也没因为硬派属性被牺牲。全系800V、双电机四驱，纯电版120kWh电池，CLTC最高728km。

增程版纯电续航最高405km，综合续航最高超过1366km。纯电版15分钟可以从30%补到80%，开这种大车跑长途，也不用天天算着电量走。

车顶平台支持快拆，可以挂露营箱、自行车架、钓鱼竿、探照灯，原厂电动顶帐可以直接打开，车内上下贯通，尾门还有集成式厨房，能热烹、热饮、冲水……

所以周末真想往野外跑，装备往车上一装，开出去就行，到了地方车还能继续当营地用。

再加上L3级架构设计，以及已经获批最高时速120公里的L3自动驾驶道路测试牌照，ADS 5的领航辅助还能覆盖山路、夜路、土路、乡村道路和非结构化空地。

这样一来，享界G9的使用场景就很清楚了。平时就是一台旗舰豪华SUV，周末把装备装满，又能直接往户外跑。

底盘、四驱、差速锁、全地形能力有了，座舱、舒适性、智能化也都在，硬派SUV和豪华SUV原本各自的一套东西，现在被放进了同一台车里。