2026年8月19日，空客在法国图卢兹正式揭开了首架A350F测试机（注册号F-WXLD）的整机涂装面纱：“快递包裹”涂装——布满了包装箱上的物流元素。这是空客在全球4000份设计师投稿中，选出的两份进行合体。该测试机计划于2026年9月底进行首飞。截至目前，A350F已获得14家客户共107架确认订单，空客的目标是在2027年下半年完成首批客户交付。
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这架 A 3 5 0 F将承担约300小时的飞行测试，重点包括速度、巡航性能、颤振、飞行品质、自动着陆等。

A350F货机最大业载111吨，最大航程8,700公里（4,700海里），燃油消耗与碳排放较上一代同级别飞机降低20%，符合2027年ICAO最新二氧化碳排放标准。

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空客A350F，一款精细分区进行温控的新一代货机。生鲜，可以运！贵重物品，可以运！活体生物，可以运！这就是一架为货而生的飞机！它拥有业内最大的主货舱门，机身长度和货舱容积都专门为标准托盘和集装箱设计。整架飞机有超过70%的结构由复合材料制成，比同级货机轻了整整46吨！这意味着能装更多货、飞得更远、耗油更少。

主货舱门:比波音777货机大15%，是商用飞机里最大的。首创使用复合材料制造门体，重量更轻。
开关方式：电动驱动，取代传统液压系统，降低维护复杂度。

在环保方面，它是目前全球唯一一款完全符合国际民航组织（ICAO）2027年即将实施的新排放标准的货机。这架飞机不仅能赚钱，还能帮航空公司少交“碳账单”。

性能数据：最大载重可达111吨，航程高达约8,700公里，由罗尔斯·罗伊斯的Trent XWB-97发动机驱动。比上一代同级货机节省多达40%的燃油，排放也同步降低40%。

得益于空客系列概念，A350F可以无缝融入航空公司空客机队，享受与 A350 相同的类型等级以及与 A330系列的通用类型等级。
拥有A350机型等级的机组人员将能够很快适应货机，因为A350F与它的兄弟客机在发动机和机身备件方面具有共性，所以可以轻松地加入全球支持平台。

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空客首架 A350F 货机 2 0 2 6 年 6 月正式完成总装，进入测试阶段。空客会把这架飞机推向极限，确保首飞前达到最高标准。

其实 A350F 团队推进速度并不慢。首架飞机的总装工作是在 2025 年 9 月启动，而关键的主货舱门则在今年 4 月完成制造，为后续安装扫清障碍。短短几个月后，整机就已经正式完成组装。

A350F 项目最早于 2021 年启动，虽然期间经历过几次延期，但 5 年时间造出首架完整飞机，整体进度依然算得上相当不错。目前官方目标仍然是在 2027 年投入商业运营。

如果把目光转向老对手波音，情况也很有意思。7778F 项目比 A350F 晚启动大约半年，但首架结构完成的飞机照片早在 2026 年 4 月就已经公开。

从总装速度来看，波音反而快了几个月，这背后一个重要原因可能在于两款飞机采用了完全不同的机身设计。
A350F 继承了 A350 系列的大量复合材料结构，而 777X 则继续沿用成熟的铝合金和铝锂合金机身方案。前者更先进，但制造复杂度显然也更高。

不过，即便波音在总装进度上稍占优势。空客依然在整体时间表上领先。目前 A350F 的服役目标仍是 2027 年，而 777-8F 则预计要等到 2028 年甚至 2029 年初才能正式投入运营。原因大家也都知道，777X 的认证工作一拖再拖，波音目前必须优先保证载客版 777-9 在 2027 年率先交付，因此货机版本只能继续往后顺延。

总的来看，A350F 正在稳步推进，首架飞机完成总装意味着很快就将首飞。未来，A350F 和 7778F 这两款新一代宽体货机之间的竞争也将正式拉开序幕。

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中国国际货运航空与空中客车已签署6架A350F 确认订单及4架意向订单，确认订单将于2029-2031年交付。
A350F 飞机基于 2024 年 1 月的目录价为4.65 亿美元/架，如全部实现确认订单及意向订单，10 架A350F 货机总价值约为 46.5 亿美元;经双方公平谈判，空客公司给予公司较大价格优惠，实际价将低于前述飞机目录价格。

A350F基于A350-1000客机改进，机身零部件通用性达99%，可显著降低运营成本；其航程约8700公里，与波音 777F 相当；最大商载111吨，主货舱容30个货位，下层舱可装40个3.3 m3 LD-3集装箱，配备业内最大的主货舱门（净开口约4.3 米）。

目前，国航运营30架A350-900；其持股的国泰航空运营 30架A350-900和18架A350-1000，并于2023年订购6架A350F，将于2027年起陆续交付。