有一个概念叫下沉，某某下沉的通俗解释就是原来高大上的玩意变成民间的应用常态。比如先秦的宫廷雅乐，只有贵族王族才能按照级别分级享受的文化形式，到了唐宋演化为民间的戏曲，这就叫做文化下沉。很对粉红子反对搞通用航空，反对搞可重复使用宇航器，反对搞弹射版航母。理由是有高铁了；重复使用宇航器的维护成本高不如技术成熟的一次性大火箭，可以通过量产分摊成本而且规避了重复用中的维护不利风险；滑跃版航母技术风险更低，只要提高飞机本身性能即可，并意淫固定翼预警机能上滑板航母，直升机能当预警机载体，这会儿他们不喷短距垂直起降飞机为了短剧滑跃起飞牺牲载荷来减重导致飞不远也不能搭载更多设备了，弹版航母一出来，歼十五马上就淘汰老型号并且出了两种新型号，一种空战能力飙升，一种是过去无法在滑板航母上部署但海军急需的型号。

先说高铁和通用航空的关系，高铁大量使用了 航空技术，是一次典型的航空技术在其它领域下沉的例子。主要就是更轻更坚固的材料技术下沉应用，为了了给航空器减重，在能满足应力结构的对抗破坏要求基础上，尽可能减轻重量，从而开发出各种复合材料，3D打印高分子聚合物的加工技术，大量取代了传统的金属材料，以及传统的筑造焊接冲压等加工手段在制造过程中所占的比例吧。这些曾经的，不记成本开发和应用的高科技手段，在21世纪，悄然下沉到航空制造的领域之外，比如家用轿车，更轻，但是一样坚固耐用，从而更省油省电。如果日本在六七十年代发明高铁技术后，就像粉红子一样，表示从此不用航空了。也就意味着在航空技术领域，会发生大尺度的发展停滞，更复杂的飞控程序（高铁用不到这么复杂）、更轻更耐用的复合材料（高铁用过去已经相当成熟的航空金属就行）、强度更高的金属材料（高铁号称用了航空材料，但是用不到航空器那么高的标准）统统都会停下来。当旧的高技术下沉到底，新的技术升级断档，就是内卷时代的到来。这个内卷有多厉害，造成多么恐怖的毁灭作用，中国人其实最清楚，明朝罢下西洋，中国的产业技术进步从此打上休止符，宝船的技术也不知道下沉到什么地方去了，别说技术升级，直接失传成了神话了。一停滞就是五百年，然后就是百年屈辱。

粉红看高铁和航空是个重复的技术体系，多维持一套就是浪费财政资源，还不如省下其中一套的成本，发工资让老百姓赶紧摆脱月薪三千的日子。这就不是鼠目寸光么，还觉着自己特正能量，特为人民代言。

可重复使用宇航器的逻辑一样，说白了就是一次性使用的宇航器对材料升级要求不高，满足一次发射不出问题即可。为了满足宇航器的重复使用要求，在材料技术的上要解决更多障碍，可这些问题一旦解决，新型材料除了宇航器在其它领域就不能用了是么，没准就真能造出摔不死人的飞机和撞不死人的汽车了。跟六十年代的航空技术对日本发明的高铁的推动作用一样，可以说没有五六十年代航空技术的大发展，就没有日本六七十年代的新干线。而新干线高铁发明之后，航空工业并没有被高铁平替，而是继续在高昂的投资下保持着强势的发展效率，其中国来的进步又下沉到中国的高铁技术中。如果航天也跟航空一样，可以反复使用，那么这个重复使用的航天材料，在未来的高铁建设中能处于一种什么样的地位。再往下下沉，你肯定能获得一把砍一辈子骨头都砍不坏也不用再磨的菜刀。

最后说说滑板航母和弹射航母，弹射器解决了一个问题，舰载机全油满荷起飞的障碍。航母起飞跑道长度不够，歼15地面跑道起飞要千米，紧急升空也要五百米。紧急升空时就要减载了，不然滑跑五百米拉不起来。辽宁山东的起飞距离才百米多，比地面紧急起飞滑跑距离还短80%，油减三分之一，弹减三分之二，满打满算载荷少一半。而且起飞依赖加力，比陆基跑道正常起飞多耗一半燃料。歼十五的航程和载弹量和苏27一样，但是从辽宁山东起飞的话，航程与载弹量也就相当于一家陆基的米格29甚至更低 ，等于你搭载了一架重型机，但在使用上只等于一架中型机，为了满足滑跃起飞的要求，浪费了飞机一半性能。更要命的是，辽宁山东不能部署固定翼预警机，强行搭载也不是不行，一个起飞障碍导致风险巨大，二一个就是预警机不能机动减负荷，它的硬件都是固定的，战斗机能挂六视距外二格斗，减掉四个视距外加一半油重量就下来了。预警机你怎么减，拆雷达电子设备么，只能减油。于是五个小时两千多公里的航程就只剩下……所以跟之前跟俄罗斯一样，用直升机当预警机载体，二百公里巡航速度，三个小时巡航时间，飞行高度三千米，搭载的电子设备以公斤计。你们知道一架E2预警机搭载的电子设备有多重么，百公斤到吨级，五千到万米级高度，五小时留空时间，两千公里直线海域巡航警戒，两种预警机的差距有多大。然后你为了滑跃，生生把空警600的性能降到直升机的水平。

按粉红子的逻辑来，中国就能变成公知唱衰的那个德行，然后你们觉得粉红爱国～～