中国车企不仅造车还造船

中国车企造船的核心目的是为了出口，国内汽车市场很明显已经见顶了，后续的发展空间只能是海外了。

增加海外的销量，一方面是靠在海外建厂，但是建厂周期长，需要打通的环节也多，快不了，所以就要靠把国内生产的车辆运到海外，这就离不开运输船。

但是全球滚装船运力被日本、韩国、挪威等国垄断，中国船东实际控制运力占比不足3%，2021至2023年运力紧张、运费暴涨，车企“有车无船”成为常态。

此外，汽车滚装船日租金从2020年约1万美元飙升至2024年超10万美元，单车运输成本从800美元涨至3000美元，几乎吞噬国产车出口利润。

所以国内车企也在考虑自建船队的方式来夺回主动权，比亚迪是自己投资50亿造了8艘滚装船，奇瑞、吉利、长城等通过造船、租船等方式布局自有运力。

随着中国车企的需求暴涨，中国造船厂掌控了超8成的新增订单，而且技术能力也在不断提升，从而打破了日韩主导的格局。

老张聊科技