8月17日这天，在横断山脉地下765米的地方，有两个相向挖了11年的工作面，终于“握上手”了。
说人话就是：大瑞铁路高黎贡山隧道，进口这一段和1号竖井的平行导洞打通了。
为什么说高黎贡山隧道是“世界级难”？
它不是普通山岭隧道，是从欧亚板块和印度板块撞出来的横断山脉肚子里硬穿过去。全线17种地层、19条断裂带，高地热、高地应力、高压突涌水、岩爆，基本把教科书里所有坏情况凑齐了。
这次贯通之后，施工从原来的“斜井水平掘进为主”，变成竖井垂直运输+斜井水平作业+平导辅助掘进一起上，算是真正进入立体化施工阶段。对普通读者来说，这套词听着远，但它落到结果上就一句话：后面剩下的那段，会比前面11年推进得更顺一点。
再把镜头拉远一点看大瑞铁路。
大理到瑞丽，330公里，是中缅国际铁路中国境内最后一段。大保段2022年7月已经通车，保瑞段除了高黎贡山隧道，其余站前工程基本收尾了。
11年了，横断山脉最硬的那块骨头，终于被啃到最后一截了。