千公里续航好看家充未必用得上

现在新能源行业续航越卷越厉害八百公里八百五十公里九百五十公里甚至一千多公里的车型不断推向市场。展厅海报上华丽的续航数据很抓人，不少消费者认为电池越大续航越长长途出行就越没有焦虑。但回到普通老百姓真实的用车环境很多超长续航仅仅停留在纸面上，并不能完全发挥它的实力。

国内绝大多数家庭装配的都是七千瓦家用交流充电桩。居民谷电大多从二十三点开始到次日七点结束，完整可用时间只有八个小时。现实当中自驾游很少有人八九点才慢悠悠出门，多数人清晨六七点钟就要动身奔赴目的地，能用来享受低价谷电的时间被牢牢限定。

七千瓦家充扣除热管理线路损耗一晚上可以充入的电量存在客观上限。电池容量越大从零充到满电耗费的时间就越久。尤其充电末期车辆会主动压低充电功率，最后一部分电量充电速度会变得很慢。

CLTC六百到七百公里区间的车型电池普遍七十至八十二度。只要睡前保留一部分剩余电量预约谷电时段启动充电，经过一夜基本可以充到接近满电。早上满电出发充分利用便宜的夜间电价，高速路上可以减少公共快充的次数，这是非常贴合普通家庭的使用状态。

反观八百五十公里九百五十公里乃至一千公里级别的大电池车型，参数十分亮眼。可在普通七千瓦家充条件下八个小时谷电不足以把庞大电池全部充满。第二天清早就要出发只能带着没有灌满的电池上路。本来想在家用完便宜谷电，结果上高速依旧要找高价公共充电桩补能。

大电池不是没有优势，如果家里升级大功率家充或者出门时间晚，它的价值才能释放。但对于大多数普通家庭，只看续航数字盲目选择超大电池，很容易陷入参数好看实际用不上的窘境。家用场景六百多公里，已经是一套非常务实的续航区间。

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