最近印媒报道称，印度斯坦航空公司纳西克工厂的苏30MKI生产线要重启了。从2004年第一架许可证生产的苏30下线，到2020年最后一架出厂，这条线一共组装了两百多架，加上俄罗斯原厂交付的，印度空军累计接收了超过二百七十架苏30MKI，是全球单一国家进口最多的四代机，也是印度空军的绝对主力。

经过多年服役，坠毁故障和战损综合作用下，实际能用的数量明显缩水，叠加维护保障不到位带来的妥善率问题，最乐观估计能随时出动的也不过两百架出头。

数量看着不少，但印度显然不满足于此。这次重启生产线的订单早几年就批了，计划两三年后交付首架，总金额相当可观。说是自行生产，实际还是来料组装，由俄方提供零部件和技术支持，印度负责组装和部分零部件生产。国产化率能提多少，外界普遍持观望态度。

为什么花大价钱重启一款四代机生产线，根源还在于国产光辉实在太不争气。立项几十年，技术验证机拖到进入新世纪才首飞，量产交付又往后拖了好几年。到如今累计交付也就几十架，组建了两个中队。前两年签了大单看起来很有信心，结果因为发动机断供，大量造好的机身停在厂房等零件，去年交付的飞机里还有好几架既没发动机也没弹射座椅，一时传为笑谈。

光辉顶不上，阵风数量不足，米格29和幻影2000又日渐落伍，印度只能再把主意打到苏30MKI身上。一旦重启成功且如期交付，生产规模大概率不会停留在十几架。

只是按照印度对国产的定义，俄罗斯能否及时交付这么多零部件，这么大笔防务合同会不会招来西方制裁，印度政府做好准备了吗。嘴上喊着自力更生，身体却很诚实，生产线一转，卢比还是流向了俄罗斯。