前有“速成房”，现有“速成车”？这几天“速成车”成为热议话题，根源是燃油车时代一款新车的开发周期在60个月左右，现在部分新能源车企仅需要18个月便能上线一款新车，后者被称为“速成车”。

提高研发效率、加快技术更新迭代的速度是好事，但不能为了快而把必须要做的步骤给省了，尤其是与车主生命安全有关的流程。汽车领域，安全是第一要务，比什么舒适度和所谓的智能化重要得多，要确保安全性能达标则必须进行长时间的路测。

日常行驶场景多种多样，还会遇到没法遇见的突发事件，新车要能在各种情况下都满足安全标准，不长时间在路上跑怎么可能保障安全？这明显不符合逻辑嘛，可现在有些车企几乎不搞路测，就靠实验室里几组静态数据给新车贴上安全可靠的标签，反正我是接受不了这种上新速度比手机还快的的“速成车”的。

国内因“速成”吃亏的事情早有先例，“速成房”便是典型。曾经有一家常年霸榜全国年度销售额第一的“宇宙房企”就是以高效著称的，从打地基到竣工只需要三、四个月。也许这种说话有夸张的成分，但不可否认这家房企搞出来开发模式大幅缩短了造房子的周期，结果怎么样呢？

造出来的房子“外强中干”，表面上看上去挺漂亮的，实际上质量很差，建完后几年就出现漏水、脱皮等各种问题，让人怀疑房子能不能撑过30年。

与此同时，为了支撑“速成房”采用了“高杠杆、高周转”的运营模式，随着2020年收紧了房地产信贷政策，房企的资金链断裂，陷入债务危机，不仅还上钱，连建房子的资金都没有。

“速成房”的问题尚未解决，甚至还没有全部暴露出来，决不能让汽车行业重蹈房地产行业的覆辙，所以这个时候将“速成车”问题推上风口浪尖是很有必要的，能在发展成大问题前拨乱反正。

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