景区大门修到100公里外？文旅部出手，这些5A景区被点名了
暑期旅游季前，文旅部在2026年一季度新闻发布会上，首次公开点名江西龙虎山、吉林长白山、四川稻城亚丁、山东崂山、安徽天柱山五家5A景区，聚焦的就是“摆渡车收费乱象”。
“买大门票不能直接进核心景区”，而是层层设置摆渡车、观光车等“必选项”，甚至需要分段换乘、重复付费。
其中珠峰国家公园为极端代表，大门到绒布寺本营有近百公里，也成了广大游客反复吐槽的痛点。
部分高海拔或脆弱生态区，的确有合理设置摆渡车的需求，比如长白山通往天池主峰路段出于安全和环保考虑需要集中运送，这属于管控合理。
5A景区门票受政策管控，涨价空间有限，而摆渡车等交通服务项目多由外部公司特许经营，收入不在限价范围，所以增加换乘次数、抬高车票价格成了增加收益的主渠道。
点名曝光后，整改效果分化明显，龙虎山、天柱山等积极扩充运力、压缩候车时间，还引入了“超时可退票”的约束方案。
相比之下，稻城亚丁只是调度车辆，分段收费模式并未根本调整，舆情风险依然未解，而像长白山，生态、气候与道路条件确实有客观瓶颈，治理需要安全与体验平衡推进。
根据文旅部发布的数据，2025年国内出游人次已达65.22亿、总花费6.3万亿元，持续创新高。
游客结构和消费观也在转型，越来越多游客关注消费透明、公平体验，而不是“仅为看风景买单”，“用脚投票”正在成为行业倒逼景区服务升级的现实力量。
摆渡车本身不是问题，关键在于收费和服务要匹配，不能人为设置门槛损害游客体验，如果5A景区还抱着“景点天然自带客流”的思维只想着交通变现，未来很可能在口碑和客流上承受代价。
长期良性发展的前提，是公共资源边界和商业经营规范厘清，行业也需要治理长效机制，避免“整改、反弹、再整改”的反复循环。
信息来源：央广网
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