终于看懂中国汽车为什么能够弯道超车了

我从事汽车生产制造销售二十多年，过去一直很固执。在德系、日系强大的威压之下，我总觉得汽车行业发展一百多年，我们根本很难再有突围的机会。

发动机、底盘调校、变速箱、传动轴，整套技术已经高度成熟。年轻学机械的时候，看到格里森机床，再看到五十铃发动机号称五年不用维护，那种感受就是，这些技术壁垒，我们好像很难逾越。

直到亲眼看见中国把纯电、插混、增程全部实现大规模量产。回头再梳理汽车发展史才恍然大悟：其实早年世界汽车先驱，早就把各类动力形式全部探索过了。不管是插混、增程、纯电，还有日系混动，国外不光有实验室图纸，甚至已经有过小批量试制样车。
但是除了燃油车，没有任何一个国家，把剩下这几条技术路线真正做大、做到规模化市场化。

客观来讲，是国外的前期技术积累，给了中国新能源弯道超车的窗口。想在传统燃油车赛道实现弯道超车，我始终认为基本不现实。而现在，是中国人实实在在把插混、增程做成了规模，这点不可否认。特斯拉是现代纯电最早的量产开拓者，但如今中国的新能源产量同样体量庞大。

我也一直在思考：外国人明明早就发明出这些技术，为什么偏偏把纯电、增程、插混这条赛道拱手让给中国？

我总结有三点原因。
第一，当年材料、电池、制造工艺受限，生产成本居高不下，不具备普及的条件。
第二，社会基建体制的制约。国外土地私有化、电力企业私有化，大规模布局充电桩要周旋多方利益，推进阻力极大，新能源的基础环境很难搭建起来。
第三，燃油车历经一百多年发展，已经形成庞大成熟的资本利益集团，资本力量也在左右市场选择，不愿意自我颠覆。

于是，中国就捡起了他们不愿做、做不成的技术路线，真正完成了汽车行业的弯道超车。想到这里，内心由衷感到振奋。