借着26年7月的销量结构，聊一聊轿车的市场机会！

26年7月，乘用车零售销量146.1万辆。

其中，轿车销量55.8万辆，SUV销量82.8万辆，MPV销量7.6万辆！

轿车、SUV和MPV的市占率分别子啊38.2%，56.7%和5.1%。

这里面最大的变化，就是轿车销量的占比：直接跌破40%的关口，要知道之前的轿车占比在42-45%之间！

轿车成为萎缩最快的市场，一方面有燃油轿车全面衰落的原因，也有轿车消费升级被SUV替换的原因！

严格意义上，轿车是中国品牌最难突破的领域：

首先，因为轿车作为跨国车企安身立命的本钱，他们早已经经营百年了，对于这个品类认知确实是领先的；

其次，轿车从定位上，空间极其狭窄，只有3+0.5+0.5个定位放线：家用轿车、运动/性能轿车、行政轿车，旅行车和出行车辆。

- 家用轿车：主要就是A级和B级车，主打一个经济实用和皮实耐用，目前看来主要的价格将会集中在20万以下！

- 运动/性能轿车：算是轿车品类里的细小分类，总体的市场容量不大。如果说定价在20-30万这个价格区间里，还能走一走量。一旦价格突破30万之后，就是小众之小众的产品，基本无法实现走量的目标，哪怕是强如保时捷，如今帕梅的价格也跌破了100万了！

- 行政轿车：30万以上的行政轿车，这么多年以来都是BBA天下，甚至连雷克萨斯、沃尔沃和凯迪拉克这样的二线豪华品牌都插不进嘴。但是今年7月56E的销量下滑的太快了！谁能够来替代56E呢？目前来看，在国内市场基本上就是4-5个品牌有机会，腾势、享界、蔚来和极氪！

- 旅行车：曾经被海外品牌奉为更高阶的轿车产品形态，到如今不管是GT、猎装还是旅行，都依旧是非常小的品类，曾经有车评人在内部评审上仅仅依靠S9T在年底的热销，提出暴论“旅行车是送分题”，如今到了26年7月市场再一次验证，旅行车也无法完全支持一个品牌的销量！

- 出行车辆：只能计算50%的定位方向，更多时候是主机厂的选择，比如说奔驰E级在德国就是出行车辆，很难让这个定位支撑起一个品牌，或者说这个品类无法在国内支撑50万以上的年销量！

第三，也是最重要的一点：轿车受形态限制，内部变化的空间太小了！更多的是拼品牌、拼认知、拼情绪价值！

简单来说，轿车无法通过简单的加长就实现溢价或者体验上的绝对差异。当然，加长卖得贵在海外品牌是成立的。但是，国产轿车，从最早的广汽到最近的东风，都没有因为加长之后就能卖得好，卖得贵。

那么问题来了：自主品牌究竟应该如果做一款行政级的轿车呢？

座椅、空间和第二排头等舱的体验，将会是最有机会的！

也算是，拍摄完大汉之后，对于轿车的几点感想吧！

我们，可以慢慢观察！

汽场全开 大v聊车 新能源汽车