我国大型运输无人机“云熊”完成沙尘与公路起降测试

立秋刚过，西北戈壁，风沙漫卷。一条临时公路跑道上，一架1.5吨重的大型固定翼无人机无需塔台引导、不依赖铺装跑道，自主完成滑跑、拉起、巡航，再稳稳降落。

这架大型无人运输机叫“云熊”，来自微至航空。在同一时间的“全域支援——2026”无人系统挑战赛上，它还拿下了创新演示赛第一名。

但比奖项更有分量的，是它顺利完成沙尘与公路起降测试。

这次测试没有选在条件完备的机场，而是直接拉进戈壁深处，在临时公路跑道上，“云熊”完整实现了自主起降与稳态巡航，抗风沙、防侵蚀等关键指标逐项通过验证。意味着在应急救援、边远物资保障、灾害投送等真实场景中，我们的大型无人运输机能接受各种任务。

据官方信息披露，“云熊”无人运输机被称为低空经济领域的“五菱宏光”，其最大起飞重量1.5吨，机舱容积5立方米，可容纳两个标准军用货盘，标准载重500公斤，满载航程500公里；性能版最大载重600公斤，实用升限7000米。

在动力上，“云熊”采用燃油动力、全系统双余度设计，国产化率达95%，短距起降距离在400米以内。今年8月初，云熊刚获得民航主管部门颁发的民用无人驾驶航空器特许飞行证，获批在4个机场开展试验飞行。

从研制节奏看，“云熊”自2023年4月首飞，在2025年11月累计试验飞行里程就突破了3000公里，2026年初达到了6000公里，截至今年5月17日突破了10000公里。

此次戈壁测试的意义不止于又一次飞行，无人运输机真正的考验不在实验室的参数表里，而在沙尘、温差、粗糙道面和突发侧风构成的真实环境中。

同时，“云熊”敢于进入大漠、在临时公路上起降，说明团队在抗风沙、结构密封、飞控鲁棒性和快速部署能力上有扎实底气，也为后续优化设计合理性、迭代算法和改进生产工艺提供了实测数据支撑。

从首飞到一万公里，从高寒到沙尘，从测试场到沙漠公路赛场，这架“空中五菱”走的路，其实也是中国大型无人运输机从“能飞”到“能用”的路。

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