日本航司飞越中国要交“过路费”，落地先扣1万2，这波反制太解气！
 
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很多朋友看到这消息直呼痛快，但咱们别光顾着喊爽，先把这张账单拿出来好好盘一盘。
 
别以为这一万两千块钱就是全部花销了，这仅仅是个起步价或者可以叫开机费，接下来可是实打实的按百公里计费，距离越长这笔里程钱收得就越是毫不手软。
 
要是航班正好赶上国内京广和京沪这些空中大动脉的高峰期，那对不起还得加钱。
 
人家必须额外掏腰包加上一笔不菲的拥堵费，毕竟繁忙时段咱们的资源实在太紧缺了。
 
这真不是临时起意随便定个价格来恶心人，背后全都是硬邦邦的真金白银硬性成本。
 
一架满载的宽体客机只要进入中国空域，咱们地面的雷达就得一秒不差地全程盯着，塔台管制员要看着屏幕提供精准引导，沿途的气象数据和通信链路全在全负荷运转。
 
这些都是花大价钱砸出来的基础设施，平时设备的维护和系统升级哪样不需要海量资金。
 
咱们空管部门每天处理海量航班信息，为了保障外航安全过境工作强度非常大。
 
用我的尖端设备占用我的频段带宽，交空域服务费简直就是天经地义不可反驳的事情，既然把账算得这么明白，就是要让每一笔服务成本都实打实收回来一分也不能少。
 
有人可能会好奇，既然觉得我们收费标准太贵，那日本的航空公司难道就不能选择绕路吗，现实情况是这块硬骨头他们根本啃不动，彻底绕开中国空域飞行绝对耗不起这个时间。
 
要是把视线转到日本航司高管的会议室，就能看明白他们现在心里到底有多么着急上火。
 
以前他们飞欧洲和中东航线，最爱走的其实是俄罗斯西伯利亚上空的那条极品黄金捷径，结果前几年他们盲目跟风去制裁俄罗斯，普京二话不说直接把这条路给彻底焊死了。
 
北极航线就这么被自己给作没了，现在要是再不从咱们中国上空乖乖借道飞行。
 
那就只能往南边绕一大圈，或者硬着头皮去跨越漫长辽阔的太平洋去拼命烧油。
 
多飞三千公里意味着单程就要多烧几十吨航空煤油，机组人员还会面临飞行严重超时，中途必须找地方降落换班休息，更别提飞机在天上多飞几小时的折旧损耗也直接翻倍。
 
这几项高昂成本只要叠加在一起，机票价格瞬间就能被拉爆到让人根本无法接受的地步。
 
到最后要么是航司自己承受巨大亏损，要么就是离谱的票价把愿意掏钱的乘客全吓跑，中国上空的这条航线，实际上就是他们维持欧洲业务生存的最核心利润大动脉。
 
再把历史的底牌掀开看看，过去这快五十年的时间里，情况其实完全是另外一副模样，过去的空域政策带着极大诚意，可以说是长达半个世纪的单方面包容和巨大的让步。
 
当年为了快速融入国际民航体系，也是为了向全世界展现咱们开放友好的包容合作姿态，外国航司想要飞越咱们的空域基本就是秒批，根本不会给别人设置什么复杂的审查门槛。
 
当时的收费标准压得极低几乎可以忽略不计，这就相当于给他们提供了一条免费空中走廊。
 
国家用老百姓纳税的钱，辛辛苦苦在全国各地荒郊野岭建了两千多个导航台和基站，这等于提供了几十年既安全又便宜的捷径，让他们舒舒服服地赚足了海量商业利润。
 
连像样的雷达网都没铺满的时候，硬是靠着管制员人工指挥也尽量给他们提供最大方便。
 
结果那边是怎么回馈这份善意的，这边端起碗吃肉，放下筷子就在半导体等领域使绊子，在周边地缘摩擦上更是频频挑事，完全忘记了自己这么多年是怎么一直占着咱们便宜的。
 
几十年一点一滴攒下来的人情账，现在终于到了该用严苛的商业规则来彻底清算的时候了。
 
必须收起老好人的弱者心态，这才是掌握核心资源的顶级玩家该立下的铁血规矩。
 
别觉得咱们是搞特殊针对，去看看老美那边，收起空域费来比咱们狠好几倍，俄罗斯更是直接开出天价过路费，这就是现实的航空界丛林法则谁也别想假装看不见。
 
新修订的民航法已经正式落地，释放出的信号非常生猛而且没有任何可以商量的余地。
 
那个好说话随意被外人占便宜的时代早就结束了，规矩就是规矩谁想糊弄过去门都没有。