2025年，洛杉矶港和长滩港组成的圣佩德罗湾港口群，处理了美国约31%的海运集装箱国际贸易。加州能源委员会数据显示，2025年该州炼厂使用的原油中，61.1%来自国外。更麻烦的是，加州燃料市场相对孤立，没有从其他州输入成品油的主要管道。
本质上，这不是“一个州油价太贵”这么简单，而是美国最大货物流入口之一，恰好叠加了一个高成本、低弹性的燃料市场。因为集装箱下船以后，不会自己长腿跑到仓库，卡车、铁路、配送都要烧油。这意味着货物还没进入美国腹地，第一段物流成本就已经被抬高了。
更关键的是，加州很难像普通州那样，哪里油便宜就迅速从邻州调过来。它对海运原油和成品油依赖更高，一旦霍尔木兹海峡受阻、海外炼厂遇袭，外部冲击传到加州会更直接。8月10日，俄罗斯和沙特炼厂遇袭后，美国柴油期货单日上涨7.4%，全球柴油供应再次收紧。
所以说白了，加州不是全美通胀的唯一源头，却可能成为一个成本放大器。企业短期可以少赚一点，零售商也可以暂时不涨价，但这东西不可能永远自己消化。物流成本一旦持续高企，最后还是会慢慢扩散到食品、日用品、玩具和网购配送费里。

油枪上的数字，最终会出现在收银台上。