经典老车 昨日重现丨雷诺Renault 16的掀背传奇在20世纪60年代的欧洲汽车市场，中型家庭轿车的形态仍然相当传统。绝大多数车型都是标准的三厢结构：前置发动机、四门车身、独立行李厢，这种布局在当时几乎被视为理所当然。正是在这样的背景下，1965年推出的Renault 16显得格外不同，它在很大程度上改变了人们对家庭轿车形式的理解。今天看来，这种结构早已成为欧洲家庭车的常见形式，但在1960年代却十分少见。雷诺此前推出的Renault 4已经采用后掀门设计，不过那更像是一种实用小车，而Renault 16则第一次把这种结构带入中型家庭轿车领域。后排座椅可以折叠甚至完全放平，使车辆在日常乘用与装载行李之间获得很高的灵活性。Renault 16在机械结构上同样体现出明显的工程思路。它采用前置前驱布局，但发动机并非横置，而是纵向安装，变速箱位于发动机前方，再通过半轴驱动前轮。这种结构在雷诺车型中已经出现过，但在当时的中型车中仍然不算常见。发动机采用铝合金结构和单顶置凸轮轴设计，在1960年代属于相当先进的配置。真正让Renault 16在日常使用中显得与众不同的，是它的悬挂系统。雷诺为这款车设计了一套横向扭杆式独立悬挂。为了布置扭杆结构，车辆左右两侧的轴距并不完全相同，左侧比右侧长约70毫米。这种不对称布局在汽车设计中并不常见，但它使底盘结构更加紧凑，同时带来了非常柔和的悬挂特性。动力表现同样不算保守。后期的TS版本拥有约84马力的输出，在当时已经足以让车辆达到约160公里每小时的最高时速。对于1960年代的欧洲家庭车来说，这样的速度相当可观。虽然悬挂调校明显偏向舒适，车身在弯道中会出现一定侧倾，但整体操控仍然稳定，更适合长距离巡航而不是激烈驾驶。从外观设计来看，Renault 16也体现出一种相当克制的风格。车身线条简洁流畅，没有过多装饰。纤细的镀铬保险杠、小巧的菱形车标以及修长的车窗比例，都带有明显的时代特征，但整体轮廓却与今天常见的掀背车颇为接近。因此当人们今天再看到这款车时，往往会产生一种奇特的感觉——一辆诞生于半个多世纪前的汽车，看起来却并不显得过时。在市场表现上，Renault 16取得了相当稳固的成功。1966年，它获得了European Car of the Year奖项。随后十多年间，这款车持续生产并不断改进，总产量达到约180万辆。如果从更长远的角度来看，Renault 16的意义并不只在于一款具体车型。它所体现的那种强调空间利用率、实用性与舒适性的家庭车思路，在之后几十年逐渐成为欧洲汽车设计的重要趋势，相比那些以激进技术闻名的经典车型，它的创新显得更加低调，却也更加持久。(图文来源于四哥likes说车微信公众号)