8月5日，美国国家航空公司的一架波音777F货机完成超远距离救场飞行，从英国普雷斯特维克运送飞机备件直飞墨尔本。本次直飞航程约18240公里，飞行时间19小时23分，成为777F最长直飞航线。(英国时间8月4日00:50，这架交付仅2个月的777F货机，装上发动机备件后直飞澳洲墨尔本，8月5日05:14降落墨尔本机场)

目前，能胜任这种超远程飞行的货机只有777F，这次任务属于轻载飞行，可以加满145.5吨燃油，如果按每小时7吨耗油计算，可以飞20小时。这趟英国直飞墨尔本的航距是这架飞机的极限了。

美国国家航空公司成立于2006年，目前拥有9架B747-400货机，3架A330客机，4架777F货机（目前已交付3架）。

注:目前国内航司共运营60架波音777F(详见“置顶评论”)

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墨尔本有飞机趴窝！但需要的备件远在英国普雷斯特维克，这是典型的AOG飞机停场紧急运输。飞机AOG停场，尤其是坏在境外，每天损失高达六位数美元，所以宁可包一架全货机超长距离直飞送配件，也不走常规中转物流。(AOG指飞机因故障或缺件无法飞行而停场的紧急状态。在航空运输中，AOG表示需要立即调拨航材或技术支援，以最快速度恢复飞机运行。)

 据悉，这架777F货机是为捷星航空的B787-8(图12)运送新的发动机反推器，这架飞机自7月25日起一直因AOG原因滞留墨尔本。

像飞机发动机反推器这种大尺寸部件，加上外包装后，客机的腹舱根本进不去，必须用大型货机才行。

英国普雷斯特维克，GE航空在这里建有欧洲最大的航空维修工厂，专注于发动机的维修和大修，主要支持波音787和747-8的GEnx发动机。(GE航空，是全球领先的航空发动机、系统和服务供应商，前身为通用电气航空业务板块，2024年4月独立上市。其核心业务涵盖商用发动机维护和国防推进技术，采用“新机销售+高利润售后服务”模式，70%收入来自持续数十年的维修服务。)

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波音B777F全货机是全球最畅销的货机！波音777F（基于777-200LR客机），最大商载达103吨，满载航程可达9,195公里，能跨越太平洋大西洋，且无需技术经停加油，载重虽略低于波音747-400F的124t，但通过双引擎设计大幅降低油耗，比747-F节省约20%（配备GE90-110B1L发动机）

截至2025年底，全球现役777F超过250架。
第300架交付里程碑已达成(2025年8月8日交付阿联酋航空)，将超越波音747货机成为货机之王！747货机家族（含-200F/-400F/-8F）总产量359架（不含改装机），这359架产量耗时51年。但777F仅用19年就逼近这一数字（自2009年向法国航空交付首架777F，至2028年初完成最后交付）

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目前仍在生产的波音B777F（基于777-200LR开发）需在2027年底前完成全部交付。国际民航组织ICAO新排放法规2028年生效，现款777F届时将停产。波音需在2027年12月31日前完成剩余订单。不过业内人士透露，波音或存些许缓冲空间——只要所有机体在2027年底前完工，实际交付可延续至2028年且不违反ICAO规定条文。

波音777F计划停产，这背后是市场、技术和公司战略共同作用的结果。很大程度上是为波音全新的 777X系列 货机，也就是 777-8F （777-8F）让路。

​​技术迭代：​​ 777-8F是基于全新的777X平台研发的，它将采用更先进的 GE9X发动机和 复合材料机翼 ，运营成本能比现役的777F降低15%，油耗更是能降低20%。
​​市场定位：​​ 777-8F的目标是接替老旧的 747-400F 等四发货机，成为未来长途货运的主力。它的载重能力和747-400F相当，但只有两台发动机，效率更高。
​​产能转移：​​ 为了生产新一代的777X，波音需要清理生产线和供应链资源，停止老款777F的生产是必然选择。

除了自家新机的压力，外部市场环境的变化也是重要原因。

​​更省油是王道：​​ 航空公司越来越看重燃油效率和运营成本。像 波音787和 空客A350 这类新一代飞机，在油耗和排放上优势明显，更符合现在航空公司追求可持续性和低成本的需求。
​​点对点航线兴起：​​ 市场趋势从过去依赖大型枢纽的中转联程，转向更灵活的点对点航线。这意味着航空公司更需要像787、A350这样能飞远程但载客/货量稍小的飞机，而不是持续加大运力。
​​供应链挑战：​​ 波音近年来一直面临供应链和劳动力等问题，这增加了生产成本和交付难度。在这种情况下，继续生产设计相对老旧的777F，在经济上已经不那么划算了。

总的来说，777F的停产是航空制造业新旧交替的正常现象。它的角色将由更先进、更高效的777-8F来接棒。