10月21日，小米创办人、董事长兼CEO雷军正式对外宣布，位于北京小米汽车工厂内部的小米汽车全新设计中心正式投入启用，这也标志着小米汽车的独立设计研发体系得到进一步补全。同期开幕的“小米澎程汽车设计展”，让这座建成后从未对外开放的设计中心，第一次面向公众敞开大门，此前从未公开的澎程系列设计手稿也在本次展览中首次亮相。
本次小米澎程汽车设计展于10月20日正式开幕，将持续至10月25日，观众可通过小米汽车App报名参与。不同于常规新车发布活动，本次展览没有将未上市新车作为核心展示内容，而是完整呈现了一台量产车从灵感萌芽、草图推演到最终落地的全链路设计过程：现场不仅展出了澎程系列的外观、内饰、轮毂设计手稿，还首次公开了1:1比例的全尺寸车身胶带图——这一普通消费者很少接触的设计环节，通过真实比例的线条贴墙展示，直观呈现了设计团队对车身姿态、前后配重平衡的反复打磨过程，相当于澎程车型“定妆”前的核心底稿。小米汽车首席设计师李田原现身活动现场，与到场来宾面对面交流，从图纸上的线条推演，聊到座舱空间与人的日常出行场景的关联。展区外还特别设置了两台由澎程N90 Max探索版改装的咖啡车和钓鱼改装车，直观展示这款车型的户外拓展可能性。
不同于此前分散在多个地点的设计工作模式，新启用的北京小米汽车设计中心将草图绘制、油泥模型制作、方案评审到量产落地的全设计链路全部整合在同一栋建筑内，实现了设计端与制造端的物理相邻，大幅压缩了从设计方案到量产落地的沟通周期。加上2025年9月在慕尼黑正式启用的小米汽车欧洲研发设计中心，小米汽车已经形成了“北京+慕尼黑”双设计支点的布局，配合摩德纳纯电、昆仑增程两套整车平台，正式进入多车型并行开发的节奏。
从本次公开的手稿和胶带图中，也能清晰看到小米汽车下一代家族设计语言的转向：从SU7、YU7的流畅运动风格，逐步走向方正、实用、场景优先的设计方向。这一转变的核心，正是澎程系列从立项之初就确定的设计目标——打造一台“智能可变大空间SUV”，围绕“THE SPACE OF SKY NOMAD”的理念，把座舱空间的灵活性放在设计优先级的第一位。为了实现这一目标，澎程N90 Max将后地板厚度压缩到298mm，打造出约2.9米的前后贯穿纯平地板，搭配最长1.9米的六根超长滑轨，支持2-3-2大七座布局，可自由切换对坐模式、大床模式等18种座舱场景，第三排乘客进出也无需挪动第二排座椅，彻底打破了传统SUV的空间使用限制。
这套“空间优先”的设计思路，也在市场端得到了用户的直接反馈：9月7日澎程系列四款车型正式上市，售价区间20.99万-29.99万元，开售4分钟锁单量就突破1万辆，上市首月锁单突破7万辆，9月交付量顺利破万。在今年上半年增程车型批发销量同比下滑13.1%的行业背景下，澎程作为增程SUV赛道的新选手，逆势跑出了远超行业平均水平的增长速度，这也是小米汽车敢于把完整设计过程对外公开展出的底气所在。
在设计中心启用的相关动态下，雷军第一时间转发并配文表示，自己近期也计划专程前往参观澎程设计展。同时他也公开喊话全球汽车设计人才，诚邀更多汽车设计大牛加盟小米汽车设计团队，有意向的候选人可以直接私信首席设计师李田原投递简历。目前小米汽车设计团队已经拥有多位来自前宝马、兰博基尼等国际车企的资深设计师坐镇，配合已经在YU7、新一代SU7和澎程三条产品线实现量产应用的2200MPa小米超强钢共享零部件体系，小米汽车的产品研发迭代速度还将进一步提升。
此前雷军在公开复盘小米YU7的市场表现时曾提到，这款车型上市后的10个月里，在单月销量对比中与特斯拉Model Y取得了2胜8负的结果，团队深挖终端数据后发现，70%的Model Y用户最终选择了593公里续航的基础版本，多数普通用户认为五六百公里的续航已经完全可以覆盖日常通勤需求，而小米YU7上市初期砍掉了原本规划的走量标准版，产品线设置过于复杂，让它在正面市场竞争中处于不利位置。目前小米团队已经决定将这款走量标准版重新加回在售产品线中。雷军也坦言，当前小米汽车团队始终抱着开放的心态向特斯拉学习，现阶段双方仍存在一定差距，但小米在各个维度的技术迭代提升速度都非常快，正在一步步逼近行业领先水平。
从第一台SU7亮相，到YU7在纯电SUV赛道站稳脚跟，再到澎程用空间设计打出增程市场的爆款，小米汽车正在通过这座扎根工厂的全新设计中心，把过去几年积累的产品经验沉淀为统一的家族设计语言，接下来这套“方正、纯平、场景化”的设计思路能否在更多细分品类里延续爆款表现，也将成为行业接下来最值得关注的方向之一。