不查不知道，一查真是丢人丢到国外了！原来22名中国游客在泰国机场被拒登机这事，起因是这些游客为了追某中国明星，先是到机场休息室围堵艺人，被劝离后又尾随艺人到廊桥。
 
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晚上九点多的曼谷素万那普机场，看起来和往常没多大区别，直到一位回国的中国艺人出现，刷验完凭证走进了贵宾室。
 
紧接着，一群持经济舱机票的旅客跟着涌了进去，原本安静的休息区瞬间被围得水泄不通，连走动的中间通道都被严严实实堵死。
 
在民航人眼里，事情从这里就变味了，机场人员发现异常，拿出文书反复核验登机牌权限，费了很长时间才把这群人给劝离。
 
别把机场贵宾区当成公共区域，刷卡看航司舱位权限，这是地面服务的基础规则，你以为只是多看两眼，安保系统不会这样看。
 
强行进入非授权的管制区，机场后台会亮起隐形风险指示，当班的航司地面主管开始对这个具体群体保持高度关注。
 
晚上十一点，飞往北京的TG674航班开始排队登机，真正的混乱在此刻彻底炸开，现场地勤根本没想到前面的劝告完全没起作用。
 
这几批人没听广播分区的叫号，理都不理地面核验提醒，顺着前方艺人的步子，一窝蜂涌向了最前面的登机廊桥。
 
常坐飞机的都很清楚，廊桥最窄处过两个人都有点呛，大帮人举着手机硬往前走，卡死出入口，后面几百号正常旅客全被压着留在原地。
 
很多人觉得廊桥无非是个透明的走路天桥，但在高安全等级的民航要求里，那里属于连接机舱的绝密隔离区，绝不可能容忍大面积的骚乱。
 
你在大厅拍两张没谁想管你，可只要把你所在的区域封住，阻断机舱关闭程序的运行，性质直接上升到航空空防安全的层面。
 
机长和地面安保立刻做了研判，按国际通用规范东京公约和运输总条件，一旦有不听安全引导或潜在扰乱秩序行为，机组能直接介入。
 
航空公司为了整个航班安全做决策，对涉及无序聚集的二十二个人直接实施拒绝载运，也就是民航内部常常说的Offloading。
 
艺人随客流登机落座，这二十二个人被正式留在外面，很多人以为拒载无非就是退去候机大堂找客服，但其实背后连着一整串更麻烦的惩戒链条。
 
当晚十一点十五分，门口的人群分成两种不同的态度，有十二个选择了自己找地勤配合，也同意把挂了行李签的托运件拿下来。
 
可另外十个人压根不接受，他们围着泰航地面工作人员和值班安保，一直在登机口位置长时间拉扯僵持，怎么说都不肯离开。
 
飞机为什么不肯关门直接走？这触碰了反恐级别的行李复核流程，人只要没有实实在在坐进机舱里，他的行李箱就绝对不能上飞机的底舱。
 
几百件箱子全部装载在高层集装板内，操作人员拿着单子下到底层肚舱，一箱箱摸排翻找，为了找几件箱子要把好几个重载板完全挑一遍。
 
一板板清退找货，再把目标行李拖出停机坪，原定要在午夜离地的这趟飞机，在出发港硬生生拖长八十分钟，满舱几百人就在座椅上等着。
 
看不到的系统性隐性损耗更是多得多，曼谷出发延误这么长时间，北京首都机场原来的停机位安排全部要微调，空管航路流控的Slot随之作废。
 
机舱里有准备第二天一早开会赶项目的，有抱孩子的，还有要下机快赶转飞下一程的，他们各自的正常行程，全被硬塞成了待机成本。
 
正当登机口吵闹到极点的时候，另一宗是非冒了出来，一个负责治安的泰国机场人员，面向旅客给了一手拉眼角歧视手势。
 
那个行为没任何洗白余地，素万那普机场发出通报承认管理有漏洞，做出全面公开致歉，给那名行径恶劣的涉事人员下了纪律处分。
 
民航里的对错从来一码归一码，你闯入关键区搞乱现场秩序，航司靠法规进行卸货拒载，那是基于公众飞行安全的合规执行。
 
机场现场安保自己失去克制，对外界人群做侮辱歧视的手势，那是工作人员职业底线崩溃，无论哪种违规，谁犯了错谁自己负责。
 
可两桩错事绝对对冲不了，安保犯了歧视性质的纪律错误，也没办法消掉十几个人扎堆搞乱机桥、耽误两地枢纽调度的硬伤事故。
 
凌晨将近一点的时候，这架去往北京的班机终究还是关紧了主舱门，原本想多拍几帧镜头的人，都在出发大厅留下了一个被全面拒载、还要自掏腰包改签机位的现实结语。
 
信息来源：21世纪经济报道——《泰航拒载22名中国乘客？泰国机场发声明致歉》