智驾小蓝灯，是否应该直接一刀切取消，我有不一样的思考：我们现在正在拥抱智能电动车高速迭代的时代，汽车早已不再只是单纯的代步工具。高阶智驾的落地，是中国新能源产业实现弯道超车的标志性成果。而智驾外部指示灯，本质上是车辆与道路交通参与者的可视化交互窗口，具备实际的通行价值。

当然，当下市面上的小蓝灯确实存在乱象：各家亮度无统一标准、部分车型夜间眩光刺眼，甚至出现个别驾驶员刻意试探智驾、恶意别车的情况，这些问题客观存在，需要规范，但不代表需要全盘取缔。

我的观点是：不该直接取消，应当标准化保留。最优方案是限定安装位置、统一参数规范，优先保留后视镜两侧作为载体。

一方面，后视镜侧向光源不会直射后车驾驶员，最大限度规避眩光干扰，做到不影响其他道路参与者；另一方面，当高速NOA、高阶辅助驾驶开启时，侧向指示灯能够清晰向外传递车辆运行状态，减少周边车辆的预判盲区，完善路面协同。

很多人纠结蓝色光源和现行国标冲突的问题，这是标准迭代滞后于产业发展的客观现状。行业需要的不是简单禁令，而是与时俱进的规则。可以通过统一色温、亮度、点亮逻辑，划定合规安装区域，建立一套适配智能汽车新时代的外部交互灯光体系。

技术进步值得包容，产业创新应当留有空间。在守住公共道路安全底线、不干扰其他交通参与者的前提之下，适度保留智能电车的科技表达，既是用户体验的延伸，也是中国汽车智能化探索的直观缩影。与其直接封堵交互通道，不如制定清晰标准，引导行业良性发展。智能辅助驾驶需要外显吗特来哥