美国多轮空袭没压住胡塞，4艘中国方向油轮却顺利通过，原因不简单。

胡塞武装刚宣布对沙特实施海上封锁，多艘装着沙特原油的油轮就紧急掉头。可另一边，4艘从沙特装油、驶往中国的油轮，却先后穿过了曼德海峡。

7月28日，路透社援引6名知情人士的话称，中方已经同胡塞方面直接沟通，希望保障中国相关油轮安全通过红海南部。消息人士还透露，这不是拿到一张长期通行证，而是具体船只具体协调。

两条消息放到一起，外界终于看到了一个可能的答案。

事情要从7月20日说起。

胡塞武装当天宣布对沙特实施海上封锁，并警告航运公司，船只只要前往沙特港口装卸货物，就可能成为打击目标。

曼德海峡并没有彻底关闭，问题在于没人敢赌。油轮上装着几百万桶原油，船东一旦判断风险太高，宁愿掉头绕远，也不会拿船员和货物冒险。

很快，至少3艘装载沙特原油、准备驶往中国和印度的油轮改变航向。

可7月23日，“新龙洋”号和“远湖”号却带着约400万桶沙特原油驶出红海。此后，又有两艘驶往中国的油轮通过海峡。

7月24日，外交部发言人林剑回应红海局势时表示，中方密切关注事态发展，地区各国的主权安全都应得到尊重，国际航道的安全畅通应当共同守护。

与此同时，另外两艘中国相关油轮仍在亚丁湾附近改变方向。这说明所谓“放行”，并不是所有中国船只以后都能随便过。

中国为什么要主动沟通？原因很现实。

油轮从沙特延布港向南穿过曼德海峡前往亚洲，大约需要16天。如果不敢南下，就得向北穿过苏伊士运河，再绕欧洲和非洲，整个航程可能拖到50天。

多跑34天，船租、燃油、保险和人工全得往上涨。

一艘船长期占在路上，后面的油轮也排不上。最后增加的成本不会凭空消失，炼厂和贸易商都得承担。

这件事真正值得看的，不是谁一句话就让胡塞彻底让路，而是中方没有把正常贸易的安全全交给运气。

按照路透知情人士的说法，中方选择逐船沟通，尽量把风险降下来。

美国面对的压力也很现实。

过去的空袭和军事护航，并没有彻底消除胡塞对红海航运的威胁。美国当前还要把大量军事资源放在伊朗方向，如果红海再开一条战线，舰艇、军机、情报力量和防空弹药都得继续分散。

所以，“特朗普傻眼了”只能算网友调侃。

真正的现实是，美国还在考虑怎样依靠军事力量压住风险，中方已经被曝开始围绕具体油轮进行直接协调。

4艘油轮顺利通过，不代表红海已经安全，也不代表中国船只拿到了永久通行证。

但这至少说明，复杂航道上的安全，除了军舰和导弹，也离不开直接沟通和具体协调。