俄军对乌克兰的航运封锁继续升级，不管是港口的船、海上的船、内河航道的船，还是尼古拉耶夫市黑海造船厂停放的船，统统都打。

在俄军这种疯狂的打击之下，乌克兰的海上航运已基本停止，粮食、农产品、铁矿石出口锐减。现在乌克兰傻眼了，到处求人出面劝说俄罗斯不要这么干。

在我看来，这场海上较量真正可怕的地方，不是某艘船被击中，而是商业信心正在消失。港口只要还能装货，表面上就算正常运转；可一旦船东认为进入乌克兰港口可能船毁人亡，再完好的码头也会变成摆设。

7月23日，乌克兰农业部门表示，由于俄军打击明显加剧，部分船东暂时停止驶往乌克兰黑海港口装运农产品。泽连斯基也承认，此前1天没有船舶进港。但这不等于乌克兰海运已经彻底停止。乌克兰农业部长随后表示，政府没有关闭港口，仍可利用多瑙河港口和铁路“旱港”维持出口。

数据更能说明问题。乌克兰农业委员会称，黑海港口的粮食月度运输能力已经从约600万吨降到约400万吨，损失约1/3。乌克兰铁路数据显示，7月2日至8日，前往敖德萨港区的粮食车皮数量环比下降11%，出口量下降17%。当地13座大型粮食码头中，有4座一度暂停收购粮食。

这才是俄罗斯打击港口的经济含义。乌克兰农产品出口超过90%依赖敖德萨地区的3个主要港口。粮食和植物油又是乌克兰获取外汇的重要来源。码头遭袭后，受影响的不只是港口工人，还会沿着运输链传导到农场、铁路、仓库、贸易商和财政收入。

我认为，俄罗斯的目标越来越清楚：不必永久封死黑海，只要把航运风险抬高到商业机构无法承受，就能压缩乌克兰的出口能力。导弹和无人机造成的是直接损失，保险公司和船东作出的避险决定，造成的却是持续损失。

尼古拉耶夫方向的情况同样需要谨慎表述。7月27日，当地官员称俄军无人机袭击造成1人死亡，并损坏3艘民用船舶。

乌克兰港务部门说，这些船自2022年以来一直被困在港内，没有执行商业航行。俄罗斯国防部则宣称打击的是2艘运输军用物资的船。

还必须看到，黑海危机不是单向发展的。乌克兰也在扩大对俄罗斯油轮、货船和港口设施的袭击，俄罗斯的新罗西斯克港已经限制夜间船舶通行。

我的判断是，双方正在把对方的出口收入和运输体系当成削弱战争能力的工具。这样打下去，黑海就会从运输通道变成高风险区，最终承担成本的不仅是俄乌两国。

乌克兰已要求联合国安理会就黑海港口遭袭召开紧急会议，并呼吁恢复航行自由。这不能简单说成乌克兰“傻眼求人”，更准确的理解是，乌克兰希望借国际组织和粮食安全压力约束俄罗斯。

问题在于，联合国能够谴责袭击，却没有能力替商船拦截导弹。只要安全保障无法恢复，船东就会继续用脚投票。

对乌克兰来说，最紧迫的也不是喊出更多口号，而是守住港口、降低保险风险，并把部分出口转移到多瑙河和铁路。

我认为，俄罗斯眼下还没有彻底封死乌克兰海运，但已经抓住了乌克兰经济最脆弱的一根血管。若高强度打击持续数月，局部停航就可能变成长时间萎缩。

到那时，黑海上减少的不只是货船，乌克兰的财政收入、农业收益和经济支撑能力都会随之下降。